凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

Model Y一言不合就涨价，C11劝你别吃这一套

2021年03月26日 21:05:04

分享到：

来源：麻辣车事

电车市场的领头人物毫无疑问是特斯拉，不过特斯拉近两年的口碑下滑也确实严重，不是因为产品，而是因为：价格。

不断的价格下探，一方面割了中国消费者的韭菜，另一方面打破了不少人对特斯拉的“豪华”认知。而且，Model 3割完韭菜后，上市时候引众多网友大呼良心的Model Y这两天又涨价了。当年落地百十万的车，如今只要几十万，那不是伪豪华是什么？你还就说对了，中国消费者对豪华一直有误区，总认为贵的就是豪华的。

特斯拉的实际表现告诉我们一件事，别拿价格来衡量一台车到底豪华不豪华，尤其是你的目标是一台电动车的时候。

所以，贵的不一定豪华，豪华的也不一定贵，因为每个人对豪华的定义不同。有这么一款车，它主打的就是大部分年轻消费者眼中的豪华，而且价格也远远低于竞品，它就是零跑C11。

其实零跑这个品牌和其它造车新势力不太一样，它不擅长讲故事做营销，也不会立大Flag，到现在为止也只是默默打造了三款车，零跑C11就是第三款，而从产品能看出来，零跑已经成熟得多了。

具体体现在哪里呢？有这么几个方面。

价格

和蔚来、威马那些玩资本的品牌不同，关于零跑的讨论更多焦于产品和价格，而非市值这种和普通消费者几乎不相干的东西。

目前零跑在售的车型有T03和S01，T03和欧拉等车型定位相仿，参数等数据也相差不大，硬件配置甚至更高，但是价格却仅有5万元起步；另一款S01则是走的个性路线，虽说是台轿跑，但也是传统入门A级市场的车型，价格也在10万元级别。所以从这两个产品就能看出，零跑不擅长靠讲故事和情怀给产品卖高价，它更适合务实的普通消费者。

预售的C11也是这个定位，如果单看产品卖点，你会发现当下流行的各种智能配置以及主被动安全配置它都给齐了，甚至还有同级别几乎见不到的无框门，但是它的起售价只有15.98万元，这个价位你只能买到一台马力只有一百多匹的日系紧凑型SUV，而且还是最低配，所以这是第一点。

硬件

第二，就是零跑C11的硬件规格了。

我们刚提到了同价位你能选择的燃油车多是动力羸弱的车型，那零跑C11呢？两款单电机的车型能提供200kW的最大功率和360N·m的扭矩，7.9s的百公里加速能力也和大部分2.0T排量的中型SUV相差不大，性能版的双电机车型更是有400kW和720N·m扭矩的动力数据，百公里加速时间4.8s，这么一对比，零跑C11是不是用传统燃油车的价格，买到了动力科技兼备的豪华电动车？

同样的豪华卖点，也体现在另一大硬件上，就是底盘。

前双叉臂、后五连杆的悬架结构和售价30W+的豪华品牌燃油SUV差不多，做工用料也十分舍得下本，比如铝合金材质的下摆臂等。除了美系车，很少有车会在20万以下的价位用上全铝材质的下摆臂，再加上电车的低重心特征以及官方宣称的接近50:50的前后重量比，我觉得对性能版的零跑C11的动态表现应该可以期待一下了。

智能

第三点，就是智能。

其实这个也和硬件有一点关系，只不过是车内的硬件配置，先强调一个点，零跑可是中国首家自研出智能驾驶芯片的厂家，所以别小看了它的自主研发能力。

大屏幕已经是造车新势力，或者说是电动车的标配，当然大屏幕是基础，更重要的是屏幕和成员的交互体验如何。零跑C11采用的是三联屏设计，液晶仪表和中控大屏就不用多说了，副驾前的屏幕才是点睛之笔，三块屏幕各司其职是在零跑C11里的独特体验。

功能部分，中控屏就是常规的多媒体、车辆设置等功能，副驾前的屏幕是一款专为副驾驶准备的娱乐屏幕，你可以把它当做是一块车载Pad。它能提供在线的视频、音乐功能，这样副驾在旅途中的娱乐行为也影响不到驾驶员了，而且副驾的屏幕还可以操纵导航并同步至中控屏和液晶仪表，通过它让副驾驶帮忙找路也是再合适不过了。

功能体验实际上是建立在交互体验的基础上的，交互体验有两个方面，一是语音，二是触控。零跑C11的这套车机系统硬件配置规格比其它车机要高不少。它采用的是高通骁龙的新平台，熟悉手机的朋友都知道高通骁龙就是手机阵营里的性能代表，所以这套车机的操作体验也有高端的感觉。从我们熟悉的智能手机，转换到零跑C11的车机上并不会有任何延迟的体验，这也是零跑C11敢称自己为豪华的底气。

当然除了豪华这种卖点，零跑C11也有不少能打动人的细节设计。比如门板内部带盖板的雨伞槽，大容积的中央扶手，还有几乎全面积的软质包裹、搪塑材质，优秀的人机工程学设计。