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近日，WEY官方突然发出公告，因坦克300订单积累过多，导致很多车主提车周期已经达到3个月以上，为了从根本上解决问题，厂家决定改建生产线，打通产能瓶颈，并将于3月28日24:00起暂停WEY App接单，重启日期待定。

火到厂家主动停止接单的，似乎比较罕见。毕竟其他厂商一般都是单照接不误，你可以接受长时间等待的话。

坦克300上市时间不长，但在今年前两个月已经拿到了9千多台的销量，其实在此之前很少有硬派越野车能达成这个成绩，坦克300创造了难得的记录。

而坦克300的火爆也能引发我们的一些思考，原本小众的硬派越野车为何突然如此受欢迎了呢？

或许我们可以换一个角度考虑，硬派越野并非大多数人想的那样小众。

过去，这个细分领域长期被丰田普拉多、陆巡等这些外资车型所统治，由于强大的品牌溢价能力，加上自主品牌大多没有推出过对应的产品，竞争对手稀缺的情况下，这些车型来到国内后价格一直居高不下，多数平民消费者只能望而却步，硬派越野被迫成为了有钱人才能玩得起的大玩具。

当然不可否认这些产品本身拥有过硬的机械素质、可靠性、以及户外穿越实力，但是对比海内外的价格差距，还是让人感慨不已。事实上，平民消费者并非没有硬派越野这个需求，只是客观因素导致了需求被压抑，只能沦为小众中的小众。

以往长城也打造过硬派越野，已经停产的哈弗H5复产呼声一直很高，哈弗H9也算得上是跨时代的标志性之作，虽然是借鉴普拉多打造而成的一款车型，但它为自主车企填补了一个空白。将近21万起步对于国产来说不是一个便宜的定价，而凭借着过硬的产品素质，哈弗H9的月销能稳定在一千多台，年销超过2万辆，与普拉多掰手腕。

但中大型SUV毕竟不是一个主流的走量市场，即便在城市化定位的SUV车型中我们也可以发现，排在销量榜前头的往往是紧凑型或者中型SUV车型，更适合于大多数家庭用车。

坦克300以紧凑型硬派越野的身份打入平民市场，也进一步撕开了消费的口子，真正释放了长久以来被压制的消费需求。

当然，打入外资不愿意触及的稍下沉市场并非其成功的唯一秘诀。更为关键的是，坦克300 一改过去那种硬派越野就该粗糙不拘小节的畸形审美与弊端，在同样强悍的越野实力下，更为精致具有品质注重细节的设计与做工，更多科技配置的搭载，都让整体的用车感受变得更加舒适。

硬派越野不一定只能在户外才能发挥效应，能兼顾日常城市出行，保证一定的用车舒适性，更为均衡的产品实力，让坦克300能够进入很多普通人的备选清单中。

坦克300成为现象级产品，足以说明消费者对硬派越野车型的渴求，多年来被普拉多等车型所掩盖的巨大市场需求终于得以被看见。

坦克300成为热销也不会是一时现象，随着后续坦克品牌的独立，越来越多的专业硬派越野车型也将涌入到市场上，甚至进一步推动其他国产品牌发展越野车型，这都是极有可能的。