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一脚天堂、一脚地狱，这句话可以说是本田2020年在国内汽车市场的最佳写照。在艰难的2020年，本田在华销量创下了162.7万辆的历史新高，但近200万辆的产品召回却让本田一点也高兴不起来，甚至说留下了心理阴影。

随着近年来技术、需求的不断提升，汽车的安全度和可靠性都有了较大提升，最明显的表现就是年度汽车召回规模的“三连降”。2020年，国内乘用车市场共有54个汽车品牌发布了136次召回公告，累计召回车辆662.2万辆，再次实现同比降低。但在国内长期以“技术硬”自居的本田却在2020年进行了两次大规模召回。

在2020年的召回中，日系品牌召回量最大，而本田单品牌194.6万辆的召回量就贡献整个日系一半以上，也是2020年本田在华召回数品牌榜首。

首次召回为5月29日，因燃油泵存在缺陷，本田召回部分2018年7月1日—2018年12月31日生产的车型，共计约77.5辆。随后12月25日，本田连发两条召回公告，召回燃油泵故障的108.8万辆燃油车和混合动力电压转换器缺陷的6.7万辆混动车辆，总计约115.4万辆，达成“2020年单次召回量最高”成就。

曾经的本田被国内消费者冠以“买发动机送车”的名号，可见其在发动机等技术实力上的优越性。但随着新一代地球梦发动机的投入使用，伴随“小排量大输出”美名一块到来的，还有多起质量问题。

其实早在2019年，雅阁的“失速门”就闹得沸沸扬扬，不少车主反应，车在高速上正常行驶时会出现突然熄火的情况，且多发生在下雨天。虽然之后本田给出了召回方案，但不少车主去4S店处理后，失速现象并未消失，召回措施并没有彻底解决问题。其实之前就有专业人士分析失速门的元凶不是进气口而是燃油泵。果然，本田去年5月份的第一批77万辆的召回就是因为“燃油泵叶轮制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足，可能会受燃油影响发生膨润变形，与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下或出现行驶中发动机熄火的情况。”而去年12月的第二批召回，主要原因依然是燃油泵。

2019年本田部分车型的“机油门”事件尚且还记忆犹新，2020年本田就又爆发了因燃油泵而起的“失速门”。本田在国内的销量份额持续扩大，产品质量问题却频频发生，这不免让人觉得本田在追逐销量最大化的同时，却在生产制造环节出现监管不严、粗制滥造等情况。

纵观本田近几年的发展，为了更多的抢占国内市场份额，本田在保持雅阁、思域、CR-V等明星车型持续更新换代的同时，还接连推出了凌派和皓影等全新车型，车型布局的扩大，以及销量的提升无疑是加速了本田的膨胀，也对本田的产品线制造速度提出了更高的要求，这也或将导致产品在质量方面得不到保障。皓影在中保研碰撞测试中出现的A柱弯折就是最好的证明。

而且从近期的新车型来看，还展现出量本田对国内消费者的不重视，以全新飞度为例，就出现了配置减配的现象。跟海外版本相比，国产飞度在轮胎、后轮刹车、手刹、车机系统、门饰板材料等处都出现了减配现象，而像全速自适应巡航、CarPlay、倒车雷达、倒车影像、SPORT版本的魔术座椅，和CROSSTAR版的后排扶手等配置均被阉割，低配车型甚至连扬声器和后雨刮都没有。

动力上，跟海外版本1.3L自吸发动机和1.5L混动系统不同，国产飞度依旧沿用了上一代的1.5L自吸发动机，参数没有变化。而且为满足国六排放标准，加速表现也没之前快，再加上对手动挡车型的取消，实在让人难以接受。

写在最后：田早年间凭借技术、产品质量上的超高口碑赢得了中国消费者的信赖，但时下本田这种“萝卜快了不洗泥”的做法，不仅使产品质量下降，进而导致对用户用车安全的威胁，更是在消费国内消费者对它的信赖。最终吞下这些苦果的，只能是一手酿成这些问题的本田品牌自身。

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