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紧贴需求和政策，是每家车企都必须具备的基本功。

也正因如此，每次在市场变动之后，立刻就有多款新车上市抢占先机，年初时多款7座SUV产品上新，就是对6年免检政策最好的回应。

无独有偶，在部分地区皮卡解禁之后，其销量即将迎来向上突破期。于是“神车”五菱顺水推舟推出了征途发掘这个传统的“新”市场。那么，征途这次能复制宏光MINI EV的奇迹吗？

是工具车，也是新玩具

在国内市场上，对皮卡的定义一直有两大几乎不相关的集合：一个是务实实用，另一个则是越野玩乐。

对于征途来说，在我们见到实车的第一眼，几乎可以认定其属于前者，更像是一台轻卡的造型让其重心明显偏向实用。

但后来一系列官方改装版车型的亮相，又证明了征途具备的玩乐属性，对有个性化需求的年轻人充满诱惑力。

值得一提的是，前不久在宏光MINI EV超创盛典中彰显的DIY文化一样可以套用在征途之上，成为支持年轻人肆意涂改的另一张白纸。

这种特质再加上具备冲击力的售价，很有可能让征途成为另一款流量级产品。

拼硬实力？不存在的

如同宏光MINI EV一般，抛开表象回归现实之后，征途在拼实力的时候或许会显得稍稍力不从心。

在价格的限定之下，征途不可能会如同炮、凯程F70一般拥有专属的动力平台和超强动力支撑。

因为，其采用的还是1.5L自吸动力+5MT手动变速箱的组合，驱动形式上也是五菱燃油车惯用的前置后驱。

除此之外，在大多数车企都在强调兼顾传统舒适和智能科技座舱的当下，征途可能距离主流水平还会有一些距离。

不管是从内饰大量的硬塑料还是仅有倒车影像和MP3播放等功能的中控大屏，也可能会让新潮的年轻人犹豫。

五菱这次瞄准的用户群，究竟是谁？

从上述分析的一系列特质来看，预售价格为5.37-5.88的五菱征途瞄准的既不是传统皮卡爱好者，也不是仅有实用需求的务实消费者。

对前者来说，如炮等越野皮卡更具诱惑力，后者则直接去看售价更低的轻卡或微卡。

其实，答案很简单，五菱征途所瞄准的是即想追求潮流时尚，同时购车预算又相对有限的年轻消费者，其职业更多的是有一定商用车需求的自由职业者和个体商户。

看似狭窄，但其实在就业压力不断增加以及95后崇尚自由的心态的当下，这部分消费者并不在少数，五菱极有可能再一次押对宝。

从市场角度来看，五菱对国人需求的理解一点不比大众丰田等企业差。从产品实力角度来看，征途确实如宏光MINI EV一般有着天生羸弱的短板，但实用性、延展性和性价比会将这些短板逐一抹平。在颇为玄学的市场上，有时候木桶效应并不会一直适用，剑走偏锋也能获得成功。而五菱，恰好就是精于此道的玩家之一。