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目前，大众正在全面发力电动车，而丰田则在燃油车领域大反攻，并且在新能源车尚未全面普及的节点，用混动作为过渡。从目前的势头看，丰田与大众的差距在缩小，而大众在新能源车市场的表现，却充满不确定性。

作者：HW图片：来自网络

最近，大众在新能源车领域动作不断，全面电动化、自己造电池、开始写代码、停更发动机，以及在中国纯电MEB平台ID.4的南北双车交付，开始转入新的赛道。

而此时，老对手丰田却在中国加码燃油车，今年将有四款重磅新车，并且全面混动化。一方面燃油车仍是主流，另一方面混动作为过渡已被认可，所以丰田更容易拉升销量。

更重要的是，丰田复制大众的南北双车战略，对大众的挤压效应更强。2020年，丰田在全球超过大众，但在中国大众仍优势巨大，而现在会不会在转型之际被丰田抄后路？

Harrier海利亚

在丰田今年要推出的新车中，Harrier海利亚是一款全新的SUV车型，与RAV4荣放、汉兰达等相比，Harrier海利亚对中国消费者非常陌生，甚至玩平行进口的也很少与之有交集。

其实，在日本本土市场Harrier还是有一定知名度的，一二代就是雷克萨斯RX换标，到第三代才开始分化，目前是第四代。现在丰田要抢占中国市场份额，自然要做增量，所以，引入Harrier这样的新车顺理成章，今年就将以南北双车的形式引入国内。

Harrier海利亚基于TNGA-K平台，定位将高于RAV4荣放，但低于汉兰达。国产后的主要竞争对手将是本田冠道和途昂X等五座中型SUV车型。参考海外版本，Harrier的车身尺寸为4740/1855/1660mm，轴距达到了2690mm。有消息称，进入国内后轴距加长到2710mm。从目前国内媒体曝光的Harrier设计专利图看来，国产后与海外版区别不会太大。

动力部分，Harrier海利亚将推出2.0L自吸和2.5L混动两种动力车型。其中，2.0L车型最大马力为171Ps，峰值扭矩207N·m，匹配CVT变速箱。而混动版车型是丰田的特色，搭载基于2.5L发动机的THS II混动系统，其中前驱版车型系统综合最大功率为218Ps，而四驱版车型由于后轮增加了电机，因此系统综合最大功率达到222Ps，混动版车型配备E-CVT无级变速箱。

全新汉兰达和皇冠陆放

今年，全新一代汉兰达将正式上市，作为大七座SUV市场当之无愧的“霸主”，必定将引起轰动。大家对汉兰达太熟悉了，按照惯例海外版的3.5L发动机肯定不会引进，可以确定的是目前的2.0T+6AT将换成2.0T+8AT，当然发动机将由进口变成国产，所以产能应该有保障了。按丰田目前全面推广混动的路线，自然少不了搭载2.5L的混动车型，搭载THS II混动系统，这对于丰田是降低排放积分成本，对于消费者多了一项选择。

值得注意的是，全新汉兰达将在一汽丰田推出姐妹车型，并且将挂皇冠LOGO。据悉，该车将命名为CROWN KLUGER，中文名“皇冠陆放”。没想到，皇冠会以这样的方式复返中国市场。该车的风格会偏运动，与广汽丰田汉兰达形成一定的差异化。并且，定位也会比汉兰达高一些，所以价格也会略贵一些。

回顾皇冠的历史，可追溯到1965年，是丰田旗下历史最为悠久的一款车型，但由于竞争力走低，皇冠不得不停产。但是，皇冠在中国还有不错的品牌力，所以一汽丰田的首款中型SUV重拾皇冠这个名字，还是有一定感召力的。

Sienna赛纳

与Harrier的陌生不同，Sienna在中国极具知名度，在平行进口市场表现非常好。国内的合资MPV领域，一直是别克GL8和本田奥德赛和艾力绅的天下，2020年大众推出了威然，但反响一般。而Sienna赛纳的国产一直备受期待，并且被认为是可以挑战别克GL8地位的神车。

根据公开信息，丰田国产赛纳基于TNGA-K平台，车身尺寸为5172/1993/1738mm，轴距为3060mm，虽然是冲着GL8来的，但是尺寸还是略小一些，不过因为进口赛纳的口碑一直不错，所以自2020年中放出国产的信息后，热度一直不减。据了解，新车同样将是“姐妹双车”，在南北丰田同时生产，如何取名还没确定。

和其他车型一样，Sienna赛纳的动力系统其实也没什么悬念。目前，全新一代塞纳在全球市场都只提供了2.5L四缸混动系统这一个动力选择，拥有EV、ECO、NORMAIL、SPORT四种驾驶模式。目前官方公布的综合最大功率为246马力，综合油耗7.1L/100km。而老款则是3.5L V6发动机，不知道会不会补上。而国产版就算增加燃油版，估计也是汉兰达同款的2.0T。

另外，这一代赛纳外观倾向年轻人，其造型源自日本新干线“子弹头列车”，而且安全性强，在美国IIHS碰撞测试中取得了GOOD（顶级），对于家用客户极具吸引力，这就与别克GL8形成了错位竞争，很可能改变MPV市场一家独大的局面。

ALLION亚洲狮

丰田在中国的产品线，轿车方面A级有卡罗拉和雷凌，B级有凯美瑞，B+级有亚洲龙，在A和B之间缺少一款车型，类似于大众速腾的A+级。所以，一汽丰田今年将推出一款新车ALLION，原本按音译定的是“傲澜”，但考虑到与亚洲龙配合可以提高档次，所以“亚洲狮”似乎更合适。

新车基于TNGA架构打造，根据工信部公示信息，长宽高分别为4720/1780/1455（1435）mm，轴距2750mm，与卡罗拉相比，ALLION在车长和轴距增加了50mm。但在动力方面，却向凯美瑞和亚洲龙看齐，将搭载2.0L发动机，匹配Direct Shift-CVT变速箱，将这款车的定位进一步拔高。虽然目前还没有关于混动车型的信息，但是考虑到丰田现在全线推混动，所以相信后续会有动作。毕竟混动已经不只是相对于消费者省油的问题，还有排放积分的问题。

在操控方面，在TNGA架构下，ALLION亚洲狮底盘也进行了重新调校，拥有50：50的完美车身比例，行驶质感更加突出，连卡罗拉都一改以往平平淡淡的“买菜车”形象，变成可以“踩着油门过弯”的操控派，更高一级的ALLION自然会更出色。

总结

大众在中国遥遥领先，除了先入为主的品牌优势，还有产品线密不透风也是重要原因，“南北双车”、“N代同堂”这些大众早就玩得很溜了。现在，丰田也在丰富产品线，广汽和一汽的“姐妹双车”战略也初见成效。

目前，大众正在全面发力电动车，而丰田则在燃油车领域大反攻，并且在新能源车尚未全面普及的节点，用混动作为过渡。从目前的势头看，丰田与大众的差距在缩小，而大众在新能源车市场的表现，却充满了不确定性。