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对于车企而言，性能车是可以快速拉高品牌知名度，从而带动旗下主流车型销量的存在，就拿自主品牌领克汽车来说，自从领克03夺得WTCR赛事冠军以及推出首款性能街车领克03+之后，市场对它的评价直线上升，而口碑的一致向好则转变为销量，因此领克汽车自从在2017年上市首款车型之后，短短三年时间累计销量已经突破45万辆，表现相当出色。不过，也有车企效仿这种做法后却以失败告终，比如来自韩国起亚的斯汀格。

在2017年北美车展，斯汀格正式发布，该车亮相之后得到海外市场的高度关注，作为起亚集团首款纵置后驱车型，斯汀格可以说含着金钥匙出身，与捷尼赛斯G80共用平台、底盘由宝马前工程师亲自调校、3.3T双涡轮增压发动机最大马力365匹，峰值扭矩510Nm，百公里加速时间可以进入5秒俱乐部。毫不夸张地说，斯汀格可以称得上是韩系车真正意义上的性能车。

新车在北美市场上市之后不久，起亚便将其以进口的方式带到国内，官方指导价为27.98-31.98万元，与起亚在北美市场的目的相同，起亚引进斯汀格主要是改变国人对于韩系车廉价的看法，从而带动品牌销量增长。

不过事与愿违，斯汀格并没有像起亚想象的那般发展，从2017年引进至今，整个中国市场仅有3920名车主，市场表现相当惨淡。那么究竟是什么原因才导致斯汀格不被消费者所认可呢？

价格太高，消费者短时间内难以接受

首先就是斯汀格的价格原因，虽然28万元的定价搭配上进口车身份并不算太贵，毕竟美国市场也要24万元起步，但消费者并不关心这些，他们只关心得到这辆车需要付出多少才能得到这辆车，结果很显然，没有人会愿意花将近30万元来购买一辆起亚汽车，因为在我们印象当中韩系车就是性价比的代名词，而性价比标签就注定它只能在15万以下价格区间生存，一旦超过这个临界点，绝大多数消费者都会选择同价位其它品牌。起售价不到20万的十代索纳塔、起亚凯酷就是最好的例子，更别说要价30万的斯汀格，就算它身上蕴含着韩系车最新的造车技术，但在消费者眼里，你就是不值。

国内2.0T配不上性能轿跑称号

斯汀格定位于中大型轿跑性能车，上市初期甚至还不断在赛道开展媒体试驾会，但进入到国内市场后，发动机全系均为2.0T，各项参数对比海外版的3.3T双涡轮增压发动机少了一大截，而且这套动力总成匹配程度并不算高，弹射起步进行百公里加速测试成绩仅为8.15秒，甚至比不上同价位的宝马B48 2.0T低功率，更别说高功率版本了，别人轻轻松松就能跑出6秒以内的成绩。对于一辆将自身标榜为性能轿跑的车型而言，连一辆低功率的宝马3系也跑不过，很难说服追求运动的消费者放弃BBA而选择它。

不仅在国内市场，斯汀格在北美市场的表现也不容乐观，进入2020年，销量出现断崖式下滑，3月甚至出现40%的同比下跌。此前有外国媒体表示，由于销量不佳，斯汀格将不会有后继车型发布，也就是说未来或许不会有二代斯汀格。

不过，虽然没有第二代车型，但斯汀格还是在前不久在北美市场发布中期改款车型，新车外观没有太多变化，依然是标志性的虎啸式前脸，但前包围和大灯造型进行小幅更新，带来更出色的运动气息，车尾延续贯穿式尾灯，下方四出排气尺寸更大，战斗气息也更浓郁。车内悬浮式中控屏升级为10.25英寸，但全液晶仪表依然缺席。

动力系统进行了比较大的调整，原本2.0T发动机升级为2.5T，最大马力300匹，峰值扭矩422Nm，而3.3T双涡轮增压发动机马力略有提升，达到368匹，扭矩依然为510Nm，传统系统匹配8速手自一体变速箱。

总结

万丈高楼拔地而起不是一天就能达成的，将品牌高端化押注在一辆车身上显然是错误的决定。韩系车目前需要着眼于事实，从低做起，将入门走量的车型做好，把曾经丢失的口碑重新拾起，然后再一步步往上发展，一步一个脚印才能有成功的可能性。如果一味急于求成，那么未来会有更多像斯汀格的车型被市场抛弃。