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作者 —— 咖加用户：大穷鬼1991

前言：不断延续的传说，终有一日，会进化为神话

传说中C6是"总统座驾"，"五六十万的享受"。（具体传说可在B站搜索"雪铁龙C6"或参见鬼者上一篇文章"）于是，本次鬼者就带来了第二款售价为"五六十万"的车型：代号"尊重领导2"的INFINITI Q70L 3.5L Hybrid

56.78万，完全在"五六十万"的区间内

别的不多说 直接对比吧

后排静态乘坐方面，C6比起Q70L有一个优点一个不足

优点：得益于前置前驱布局以及不是太过凄惨的设计能力，C6的后排中央地板突起并不高。使得其在后排中间位相比前置后驱的Q70L要舒适的多

不足：C6的坐垫长度相对于Q70L还是短了些。

而静态体验方面软硬度和支撑方面二者基本打平，过了

以神车之家的图进行对比示意。毕竟黑色车+黑内饰拍出来对比并不强烈

前排表现其实都还行。不过Q70L的坐垫长度还是略长一点的~~~

内装设计方面审美见仁见智。C6的各种来源自箱包的设计很有意思。而Q70L的设计还是非常典型的传承自BUBBLE时代的"传统型。

个人感觉都比那种一块大触屏摆在哪里号称"科技感"的要强得多。这就过了。

传说中C6的内装材"用料很棒"。就是不知到底多棒~~~

多说一句：C6的关门声音比Q70L后排要显得"高级"的多得多得多（手动doge）。

因为~~~Q70L后排标配电吸合门，关门无声

C6相对于Q70L Hybrid还有个优点：后备箱容积更大

"得益于"（对节油没啥效果）的混动系统，Q70L Hybrid的后备箱从500L缩水到350L.。C6那409L的就好评不少了（1.6L的C6后备箱容积是429L）

动力总成，C6采用的是1.8L Turbo引擎 +6AT变速器。Q70L 采用3.5L NA引擎+电机+7AT变速器。共同的优点是驾驶时平顺性不错。

但C6在启动时的噪音和震动抑制明显比Q70L差。方向盘的抖动也明显的多。当然这个不算啥大问题，过了过了

C6的响应方面比Q70L差的就有点远了。不论是起步还是中途加速，C6的反应相对于Q70L，只能用四个字形容：拖泥带水。油门踩深些后需要有一小段时间进行"预备"，而后再以相对较缓的方式释放动力。而不是像Q70L那样直接就给出动力。感觉C6的协同标定逻辑和某些DCT+Downsizing Tubro的车比较类似

推重比方面，C6约为90.64kw/t，Q70L约为113.47kw/t（没算电机）

考量到标定逻辑，推重比，涡轮迟滞等问题，C6这表现也就可以理解了（运动模式可以缓解一些 但也只是一些）

隔音方面，C6做的不比Q70L差，好评一个。

传说中，C6的所谓"底盘质感"极佳（承载式车身哪还有专门的"底盘设计"啊），开着各种高级。

正好滨海区各种"补丁路"，"混合路"，缺乏维护的路面一应俱全。刚好可以进行对比（同样路段近似驾驶方式进行）

大块的"补丁路"以及真正重新铺设的路上，C6的滤震表现极佳。，有一种"漂浮在路面上"的感觉。这点和Q70L没啥区别。而"混合路面"以及缺乏维护的路面上，感觉C6的余震化解程度远不如Q70L，余震感觉很多很碎，有些像上代的低配雅阁，不过比家父上司的那E200L要好些。

较快变道及调头时C6的悬架反应也远没有Q70L那么利落。侧倾抑制也不如Q70L

总结起来 就是滤震表现和车身跟随性和"传说中"的很不一样。别说和Q70L相比，即便是和20余万的皇冠比，感觉C6都稳占下风

当然，和E200L，E260L之流相比，C6在同等路况下悬架表现还是比它们强的

初段的转向手感不大像轿车，反而像pajero，偏黏偏沉。而且随着速度上升，沉和黏的感觉逐渐减轻。随后又逐渐加重。属于比较特别的"哑铃型".不知这么设计的用意何在。

顺带一提，在之前还有4S店时，鬼者去试驾过的C6，其初段转向手感和邻居这个就全然不同，其表现的很轻，也没那么黏~~不知是啥情况

相比之下，Q70L的转向就属于那种大多数车型常见的设定了。

总结：把"传说"当真，大概率是要亏掉裤子的~~~

下一次要不要把K9找来对比C6呢~~~