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近日，新宝骏推出了全新休旅车Valli，该车最快有望于4月份正式推入市场。在轿车、SUV都已经红海，MPV竞争也愈加激烈的大市场环境下，新宝骏Valli可谓另辟蹊径，瞄准了一个全新的蓝海市场。

旅行车在国内确实有着相当大的可挖掘空间，但是要带火旅行车市场并没有想象中那么容易。而且从产品本身来看，Valli虽说是全新车型，但事实上跟此前停产的RC-5W关系匪浅，两款车型在内外设计上其实也大同小异。需要知道的是，当初RC-5W于去年8月上市后，没过多久便匆匆停了产，令人匪夷所思。

如今换个名字再重来一次，以Valli的身份，真的就能撬动这块细分市场吗？个人对此表示强烈怀疑，更何况如今的宝骏在市场上可以说是一直在走退坡路。

回顾品牌的整个历史，10年一个周期，宝骏比很多自主车企都要过得精彩，至少历经了从无名之辈到爆发崛起，再从辉煌走向陨落的完整过程。

当年的宝骏同样是另辟蹊径，凭借着一款市场上并不多见的MPV车型730走红汽车圈，亲民的价格，优秀的空间表现力，让许多三四线城市以及农村用户实现了购车梦，也顺势带动了MPV细分领域的发展。

在730形成影响力之后，宝骏趁热打铁开始推出更多的SUV车型，560､510都曾是市场上的“当红炸子鸡”车型，特别是510月销量一度超过5万辆，与哈弗H6一争高下。

不过这种盛况并没有维持得足够久，随着中国车市结束了将近20年的井喷式发展，增量时代走向存量时代，各车企之间呈现出来的竞争也是前所未有激烈。合资品牌开始降维打击，而自主品牌同样不断下压价格，宝骏原本所处的下沉市场不断有竞争对手加入，原来的低价优势不复存在。

与此同时，宝骏在市场上暴露出来的质量问题也越来越多，这成了致命打击。当年560在鼎盛时期选择停产似乎让人觉得疑惑，后面才恍然大悟无非也是因为无法解决的质量问题。在停产几年之后，宝骏560还因变速器问题被推上了央视315晚会。至于510，这款原本有机会与H6争夺销量冠军的车型，去年平均月销量仅仅只有5千台左右，已经退出主流行列。另外一款更晚推出的530车型，比起510似乎也好不到哪里去。

消费需求不断升级的趋势下，长期主攻低端车的宝骏走向衰败其实也是必然。不过厂家的反应能力算得上迅速，两年以前就顺势推出了新宝骏品牌，承担着宝骏向上突围的重任。但是市场并没有像当年一样如宝骏所愿，新宝骏这两年间的业绩并不尽人如意。6款车型去年度总共销量约为14万辆，跟当年比起来可谓相去甚远。

放眼宝骏整个体系里面，目前最走量的还是宝骏原品牌的两款SUV车型530与510，但今年前两个月这两款车销量分别1.35万辆与2607辆。而730呢？卖了2439辆，几乎是奄奄一息。

在MPV与SUV相继栽倒市场之后，Valli旅行车真的能为宝骏重新打开热销大门吗？以RC-5W短暂的寿命来看，或许并不能吧。当然，除非厂家愿意给它定一个令人无法拒绝的价格，也许有一丝丝机会，但是既然隶属于新宝骏，这个低价的可能性似乎也被扼杀了。