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作者 —— 咖加用户：偷油塔塔主

在一轮又一轮风波过后，理想不再单单是对语文课里需要和"梦想"似乎区分的近义词。它还可以是一款汽车，一把韭菜，一台奶爸车，或者说是"保值神器"，又或者"500万内无对手"。借来好友的理想ONE，我终于有机会接触到了这台话题神车，他到底是什么，本篇评测和大家唠唠。

理想ONE的工作原理想必大家都清楚。和"传统电车"不一样，理想ONE加了一台不参与直接的动力输出，而是专门给动力电池充电的发动机，这样形式能源补给被称为"增程"，这让理想ONE上市初期遇到了巨大的非议。

有人说"发动机发电，电再用来驱动车辆，脱了裤子放屁！"有人又觉得"这是兼顾电车和燃油车的特性，太棒了"借着机会，有了试驾体验。下面和大家来聊聊这台不一样的纯电车。噢，对了，也可以说是不一样的燃油车。

这台理想ONE是六座版，2000+公里新车，最新的固件版本，我开了两天，总计里程150+公里。在电量充足/低电量，城市/高速/山道，白天/雨夜这些环境下都有使用过。

先来说印象深刻的一些地方吧和其他新势力品牌张扬炫酷的内外设计不一样，理想ONE非常克制。外观设计没有什么复杂线条，圆润的车身保持着一个相对方正的车身造型。不知道为啥我很喜欢看他的D柱区域。外观层面能一眼辨识到他的还有前后贯穿式灯组，和前灯组比起来我更喜欢后面的。

内饰设计就更加克制了。表台是最简单的"T"型布局，塞上四块屏幕盖上遮光板再用皮料包覆，完了；后排塞两个独立座椅，三排再塞两个。手能轻易摸到的地方皮料覆盖之，又完了。简单粗暴。

理想ONE能"出圈"，除了各路人士的"追捧"，他破天荒的四块屏幕也是因素之一。这四块屏幕使用起来不错，从车机的流畅程度和触控的灵敏速度和显示效果来说，都是目前主流汽车当中第一梯队的水平。

副驾驶配的那块屏幕影响行驶安全的权重有多大我们无从判断，能肯定的一个事实是：新手驾车时你在边上看电视，那肯定是危险的；

中间屏幕在驾车时驾驶者需要起身才能触控到中间屏幕左侧的多功能区域，且该区域图标过小，还需优化。

（图源：理想）

坐回主驾位再来摸摸。做工足够好，皮料细腻，偏淡的棕色内饰看着很温馨。我第一次在展厅乘坐理想ONE时感觉他的座椅填充物特别硬，拿到的这台车却觉得座椅整体软硬刚刚好。座椅乘坐层面没有问题，对驾驶者来说座椅肩部区域稍微有些靠后，驾车时肩部区域容易空落落的，如果不开车躺上去又会很舒服。

另外，前中排座椅样式是一样的，配置上中排座椅没有高低调节表示遗憾。三排座如果需要乘坐正常的成年人则需要前中排都把腿部空间调整到两指左右，三排座人性关怀是足够的，有杯架+TYPE C接口和出风口，但奈何座位离地较低，臀部受到的压力会过大还是不适合长途乘坐。

说一下驾驶位的特点方向盘能往下可调节的范围过小，通过观察能发现这么做是为了不让方向盘下移遮挡到仪表左右上方的区域（类似的，奔驰多数车可以调更低，但会挡仪表）。前排整体坐姿偏高，对爱低坐姿的朋友来说，他的最低远远不够。考虑到定位是一台家用中大型SUV，这样的设定也合理，可以接受。

他开起来怎样？非常家用，贴合这个定位的需求首先从转向手感说起，舒适模式下转向中心区域的阻尼变化非常非常小，需要轮到较大角度或者速度较快以后才会有明显的阻尼增益，回正力也只有大角度较快速度时才会有明显感知；运动模式下在低速和小角度状态下和舒适模式仅有一点阻尼的增加，与舒适模式区别较大的则是在大角度和较快速度下阻尼增益会变得明显许多，回正力也会变更大。

动力上，他有舒适和运动两种输出模式。低电量时，车子的油门踏板后段的动力会下降许多，不过还是能够轻松带动车辆；满电时，动力及响应排序为运动模式＞舒适模式。在它俩之外，还有一个响应比运动模式更加快的弹射模式。日常代步开运动模式车子更跟脚，舒适模式初段动力来得不直接，弹射模式又有些激进。

（图源：理想）

弹射模式是啥？弹射模式是被放在了另外一个界面，和纯电优先、油电混动、燃油优先、三种能量供给方式放一起的，使用时车辆噪音会明显增大。我就觉得这个弹射模式应该和动力输出模式放一起。下面说说这几种模式.....

（图源：理想）

纯电优先：优先使用电池电量行驶，表显电量剩余17%时增程器启动。（17%情况下城区行驶了100+公里，电量最后一直维持在15%附近）

油电混动：电量剩余80%以下，増程器启动。低速行驶用电池电量，中高速用油。

燃油优先：电量剩余69%时增程器启动，优先维持电池电量。

弹射起步：关闭ESC后，弹射起步一点都不弹射，该模式由原来的性能模式换名后得来，该模式下车辆动力响应会变得非常好。

*无论哪种模式只要低电量增程器启动都会噪音和抖动产生（弹射模式的纯电优先会在低电量下无法启动），冷启动时声音和抖动最明显。

开了两天以后我发现，这台车没有我之前想的那种车可以停在原地，增程器一直给电池充电的模式。增程器优先供给能量的是电机不是电池，只有有富余时或者你选择燃油有限，才会适量充电。

来看组数据吧

电机输出的全额动力为240kw。

增程器发电60kw。

工信部给出的综合电耗为16.9kwh/100km

我这两天驾驶最高的平均电耗为21kwh/100km，城区17.2kwh/100km

有其他媒体测试平均100km/h高速工况下纯电行驶电耗30.5kwh/100km

可以看出城市代步，完全不用充电是可行的。但如果是在极端条件下，低电量情况下高速巡航立马去爬高山，此时电机输出功率会很高，理想ONE会不会出现增程器功率输出不够汽车用的情况？这种路线在四川非常多，成都到折多山顶即是。所以下次有机会，我将开着低电量的理想ONE，从成都出发直奔海拔4500米的折多山顶，看看他表现如何。

底盘表现*测试底盘表现时整车胎压均处于厂商建议的四轮2.5bar。舒适模式下，车辆在平整路面行驶起来会有比较不错的高级"漂浮感"，而一到了路面大接缝、小碎石路面、凹凸路面，悬挂又会传来厚重扎实的感觉，非常奇妙。两种截然不同的高级感柔和在一台车上，属实不多见。过一些较高的减速带时，前轴会有比较能明显感受到的两三下多余颤动，这点不好。

悬挂运动模式下，我只在山道上驾驶才感受到了它和舒适模式的差别，城区尝试多次未能感受到。运动模式下避震会稍微硬一点，微乎其微，明显差别在于过弯时避震的支撑性强了许多。

整台车的隔绝感还算不错，行驶时来自底盘和轮胎的噪音很小，这么大的块头风噪控制得也不错，超高速巡航时才会有明显的风噪。不过在增程器启动时，城区行驶时它的存在感很强。运转的噪音，还有停车时的地板和方向盘传来的抖动都会瞬间破坏之前建立的不错的乘坐品质。

说到这里我就想着重说一说理想ONE的操控他给了我很大的惊喜，李想说他是"奶爸车"，我就觉得这方面着实没必要这么下心思。到山上去测试的初衷是为了看看山上的能耗水平如何，结果画风有点跑偏。

理想ONE不管舒适模式还是运动模式下，山道里驾驶起来都很轻松，过弯时的姿态表现不错，如果换成运动模式会有更强的信心。带着较多刹车入弯，车辆也没有出现推头的趋势。从弯中到出弯，屁股一直没有做出任何出格的事，全程姿态稳定，哪怕提前给油也很有信心。这并不代表这台车极限操控可以很厉害哈，我只是全程在一个相对较快，节奏稳定的状态下驾驶他觉得很好。2吨多SUV，不敢尝试突破轮胎极限……

下山时有件事很恼人：下山途中的陡坡道小上，理想ONE发出了非常廉价的声音，小颠簸和转向车厢内部到处都会发出塑料板挤压的声音，叽呀嘎的非常掉价，奇怪的是下山以后又没了。

理想的智能表现如何？新势力造车都会突出体现自己的智能，智能语音和辅助驾驶便是一台智能汽车的重要组成部分，理想也不例外。

理想语音交互ONE的表现非常一般。智能语音的识别率不错，四川话和普通话都能听懂。但机器和人交互时中间对话的等待期有点让人迷惑。偶有他说完了我再说他却不知道我已经说了的情况；语音指令的执行也有问题，比如第二天一早我要求打开副驾窗户，说了不下三遍他才给我打开；支持语音使用的功能也不够细腻，体现在当我要求"打开主驾座椅加热1档"它听不懂，它只能听懂"打开主驾座椅加热"。辅助驾驶者这块问题可就比较多，先把好的地方说了自适应巡航跟车时的刹车控制很不错，踩-松-踩，不会让人感觉到机器刹车的不适。就是在跟车刹停时，也能在临停前松一点再踩下去，刹车非常细腻，对乘客的照顾很到位，它是目前我开到的机器刹车中给人舒适性体验最好的。

最新版本的跟车提醒会在前车行驶后给你声音提示跟进，这个提醒有好处....现在有多少人驻车玩手机聊天会入了神。

接下来是我使用辅助驾驶时遇到的一些问题。自适应巡航方面：近距离被卡位，车子有可能直接退出巡航系统。车道保持：

1. Z字型的车道很难成功通过

2. 一些弯度较大的匝道他过不了，会直接退出或者说你没握方向盘（然而我时刻握着的）。

3. 白天识别成功后车辆修正车身角度都比较及时，线性。

4. 夜晚车道标线识别效率极低，识别成功了使用体验也堪称灾难。

变道辅助：对侧面和后方的车辆的监测特别有限，有车的时候执行指令都会给你变道。盲区检测：和上条一样。侧方无法检测到，只有其他车距离非常近时侧后方能检测到。最后来说说耗能在电量17%的时候，我去加油站加满油，这种情况下增程器会经常工作，然后在城区内跑了111.1公里，油耗7.9L/100km。而这111公里内，对应的电耗是17.2kwh/100km，再我下一次加电时，电量为15%（一直维持在这个它附近）

他的这个剩余续航里程显示也很有意思，有NEDC和WLTC计算方式，他并不是像其他车一样剩余续航是根据当前一段时间的平均工况来的，而是直接就预设了固定的百分比/公里数进去。推荐大家选用WLTC，剩余里程估算更精准。

如何看待这个数据？

初看7.9这个数值我还在给朋友们讲这个车油耗表现不错，后来意识到我脑子思维还是燃油车，不能因为他有内燃机就把他当内燃机看啊。

对一台接近5米的纯燃油SUV来说，7.9L/100km的油耗表现是十分优秀的，但理想one是一台只有电机驱动的车。低电量时增程器会把多数能量给到电机，所以理想one的增程器从始至终做一件事───发电上还是只拿出了7.9L/100km的油耗，这是偏高的。

这还仅仅是在城区使用，一旦低电量走上高速，由于高速巡航电机需输出更多，增程器负荷会增大，油耗必定还会上涨。也就是说只依靠这个增程器来驾驶，他的综合油耗不会比同级燃油车好看。

当然，不能忘了理想ONE还能充电。如果算上充电，长期来看，理想ONE的耗能会低一些，但是更低的能耗就需要车主用充电时间来换取了。总体来说比纯电车肯定会自由，毕竟没电的时候还可以选择不充电。

什么样的人会买他？

想想理想ONE有什么优点？比一般燃油车更安静，比纯电车更不怕续航焦虑。其实反过来也能说，他比纯电车更吵一些，比综合能耗也没比燃油车低多少。你能发现理想ONE存在一定程度上兼顾了两者的部分优点，兼有就是他的产品价值。就算油-电转换效率似乎不是很好，市场只有这么一款产品可购买啊。

购买理想ONE的人应该是"追新"中相对理性的人。他们喜欢电机直接、零延迟、安静的感受，但又担心单一能源补给方式造成的不便。在当下纯电一片歌舞升平时，埋下头去看看这个被骂"脱了裤子放屁"的产品似乎更贴合实际。

总结

我非常期待未来理想能够提升增程器的油-电转换效率，在此之前想要购买他当作唯一家用车的朋友还是再等等吧。理想ONE有这个潜力，但不是现在。