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大张旗鼓推三缸，悄无声息换四缸，多少车企都用惨痛的教训一次又一次证明三缸机在国内行不通，英朗“偷偷地”换回了四缸机，缤越新增了四缸机版本，据传福克斯也准备换搭长安蓝鲸NE系列四缸机……

总有一些车偏不信邪迎难而上，就比如7年换一代、即将推出的东风日产全新奇骏，在工信部目录上赫然写着全新奇骏换搭了VC-Turbo 1.5T L3发动机，惊得老车主暗自窃喜，网友们也再现神评论：怎么老有车企非要把摩托改装成汽车？

迈过七年之痒，全新奇骏姗姗来迟

相较1994年诞生的丰田RAV4、1995年出世的本田CR-V，生于2000年的奇骏算是个后来者，过了8年，第二代奇骏呼之欲出，硬派造型深入人心，以至于后来东风风度还将换壳版MX6推向市场，又过了6年，第三代也就是现款奇骏发布了，圆润的造型在早期颇受争议，但随着时光流逝，奇骏在国内市场虽不及荣放和CR-V卖的好，但终归也算是“一方霸主”。

现款奇骏于2014年上市，时至2019年3月，奇骏在中国市场累计销量已超过100万辆，跻身百万量级合资SUV阵营，2020全年奇骏为东风日产贡献了16.9万辆，它与轩逸携手贡献了东风日产全年6成以上的销量，所以奇骏的每一次大换代都对东风日产来说至关重要。去年10月，全新一代奇骏在海外上市销售，基于CMF-CD平台开发的全新奇骏项目周期超过5年，是迄今为止日产在全球范围内最复杂、最庞大的车型开发项目。

如此大费周章的换代，第四代奇骏在内外饰造型上也没让我们失望，全新V-Motion 3.0设计语言赋予全新奇骏力量感，褪去了现款车型圆润的线条，全新奇骏回归硬朗主题。“硬派SUV”一词在2020年车圈很火很热，包括全新路虎卫士、坦克300、福特Bronco等一系列“方盒子”造型越野车，让我们梦回千禧年初，复古、硬核、方正、越野等词汇也频频出现在汽车圈中。

回归硬派气质的全新奇骏也算是与时俱进，分体式头灯虽然没有长在所有人审美上，但硕大中网格栅、黑色运动包围等元素堆积，使得全新奇骏的造型还是能令大多数人满意的。

全新奇骏的车内改变也很大，双12.3英寸大屏搭配10.8英寸HUD形成的三屏联动给车内带来科技感，Nissan Connect智能网联系统功能丰富，另外电子挡把、无线充电、三区独立自动空调等等配置都加入在了全新奇骏上。

仅从内外饰来看，全新奇骏的确值得我们等待这么久。不过，全新奇骏的动力组合一经曝出被大家所诟病。

1.5T三缸＋CVT变速箱，敢买吗？

全新奇骏最大的争议点便是它将2.0L自吸发动机抛弃，换装了1.5T三缸发动机，来到国内，官方名为“VC-TURBO超变擎300 ”。单从参数上看，全新1.5T三缸发动机最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米，比现款代号MR20、QR25的2.0L/2.5L自然吸气发动机还要优秀，这台1.5T发动机参数基本与市面上很多2.0T四缸发动机持平。

这是日产首次推出1.5L排量的可变压缩比涡轮增压发动机，它可以看作是天籁、英菲QX50上的VC-TURBO 2.0T发动机“减缸版”，也可实现压缩比（8:1-14:1）、工作循环模式、喷油方式、机油泵叶片排量及气门正时可变。

据官方介绍，为了消除大家对三缸机抖动的质疑，日产通过VCT技术、外置自适应双平衡系统解决纵向和侧向振动，再以增加TVB膜、变速箱离心钟摆减震器等方式降低振动频率。可以看出，东风日产心里也明白三缸机在消费者心中的芥蒂，一名真实消费者就曾与买车君沟通过三缸机的看法，他说：“我也相信随着技术进步，抖动问题会有所减少，新车肯定没有明显抖动，但开两三年以后怎么保证呢？”

再来说说变速箱，日产对CVT有着特殊情感，据官方介绍，全新奇骏搭载的是全新一代CVT变速箱，速比范围由7:1提升至8.2:1，听上去很美好。作为第三大变速器生产企业，日产旗下JATCO变速箱最近日子可不好过，刚刚在今年3.15晚会上被点名指出存在重大缺陷，虽然晚会只提到了英菲尼迪一个品牌，但自家高端品牌都出尽丑闻，让人很难不联想到日产的品控。

1.5T三缸＋JATCO CVT变速箱，全新奇骏的这套动力总成就算是实际效果不错，但如何消除国内消费者对它的质疑，需要东风日产好好琢磨。

全新奇骏能否打破三缸机魔咒？

在这么多尝试三缸机的车型中，从知名度到体量来看，上一个能与全新奇骏相提并论的只有别克英朗，作为长时间家轿优等生，英朗在2017年用1.0T和1.3T两款三缸发动机取代了原先的1.4T和1.5L发动机，随后销量便经历了过山车式下滑，大幅波动后曾让英朗跌出轿车销量榜前15名。去年，别克在2021款全新英朗上换回了四缸发动机（1.3T车型依然保留了三缸发动机），10月份英朗月销重回3万阵营，并创下了21个月以来最好成绩，换回四缸机的成效立竿见影，最终整个2020年度，英朗以同比超18%的增幅取得超30万辆的优秀成绩。

推行三缸机的车企比比皆是，在整体利益考量下，包括通用、福特、宝马、本田、丰田、吉利等车企都尝试过三缸发动机，但现实告诉它们，在中国市场很多消费者一听到三缸发动机立马就热情大减，所以三缸机也就很难推广普及。还有一点对全新奇骏很不利的是，像英朗、福克斯、科鲁泽、凌派乃至缤越使用三缸机，以尺寸和定位上看还说得过去，但全新奇骏拥有一副充满野性的“钢筋铁骨”，把它的造型设计与三缸机连接在一起，画面实在显得太违和了。

全新奇骏将在4月开幕的上海车展上演国内首秀，预计下半年上市销售，全新奇骏能否打破三缸魔咒保持销量飘红？每个人都对全新奇骏多了份担忧......