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2021年，国内油价就在不断"攀升"，实现了"9连涨"。目前，我国多地汽油价格已经突破7元"大关"，西藏、海南更甚，已经超过8元。

油价的不断上涨，有车一族们"焦虑"了。而随着各大城市汽车限购政策的收紧，没车一族又开始了"牌照焦虑"。或许有人会问，那为什么不去买更容易取得车牌的新能源车？想想看，如今市面上的电动车，"里程焦虑"能消除吗？总之，左右为难，生活不易。

那对于"牌照焦虑"以及"里程焦虑"，真的一点办法都没有了么？别急，你还可以看看东风本田CR-V锐·混动e+。

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作为Honda在华首款插电式混合动力车型，CR-V锐·混动e+搭载的SPORT Hybrid e+系统正是基于第三代i-MMD混动技术开发而来，具备更小型、更高效、更稳定等优点。

实际上两者是非常相似的，首先在零部件及系统结构上都是互通的，均采用了2.0L阿特金森发动机及双电机（驱动+发电）的动力组合，兼具动力及燃油经济性。不同的是，SPORT HYBRID e+系统使用了更大容量的电池组、高压充电机和控制器，还为PCU（动力控制单元）配置上了优化系统电压的VCU（电压控制单元），大幅提升了续航里程和系统效率，纯电续航里程达80km以上，综合百公里油耗仅1.3L。

先说明一下，CR-V锐·混动e+提供EV Drive Mode纯电动驱动模式、Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式、Engine Drive Mode发动机驱动模式。同时，车辆换挡处有一个"HV"按键，它可以进行车辆工作模式的切换。在正常状态行驶时是纯电模式，当短按"HV"时是混动模式，长按"HV"时是强制充电模式。

从实际使用效果上来看就是，它真的可以作为纯电动车来开，甚至包括一些高速工况，它也可以仅依靠电机行驶；当在亏电状况或者急加速情况下，系统会切换为HEV混动模式，发动机会直接驱动车辆行驶，不过系统还是尽可能只让电机工作；而在强制充电模式下，发动机始终介入，其为动力电池充电，电机驱动车辆。值得一提的是，CR-V锐·混动e+在三种模式的高效切换时，无论是噪音，还是振动都表现的不错，而且几乎感受不到发动机的工作。

CR-V的底盘、悬架素质本来就不错，此次CR-V锐·混动e+底盘多了电池组的重量，可以明显感觉到整体操控更加扎实，车身似乎也更稳定，再加上厚实、柔软的座椅，颠簸路面对乘客的冲击也很柔和。

整体来说，CR-V锐·混动e+是一辆非常适合城市出行的车，动力响应快、衔接平顺，底盘悬架韧性强，车内的静谧性表现也不错。更关键的是，它真的很"省油"。由于此次试驾时间比较紧张，并没有足够的时间给我们做纯电巡航里程及亏电下的油耗测试。但参考北京理工大学研究团队对CR-V PHEV测试的一组真实数据。CR-V PHEV的城市/高速纯电续航分别为78.6/73.3km，亏电下的城市/高速百公里油耗分别为4.9L及5.4L。可见CR-V PHEV在亏电状态下的燃油经济性相比HEV混动车型确实会有一定的提升，可以节约一定的用车成本。

除了出众的动力系统之外，CR-V锐混动e+在外观上与燃油、普混车型基本一致。但为了凸显CR-V锐混动e+身份，新车中网部分亮黑色装饰条换成了三条镀铬饰条，同时还在车尾增加了PHEV的专属标志。更为值得一提的是，CR-V锐混动e+虽然增加电池，但得益于本田"MM理念"，CR-V锐混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，再次印证"空间魔术师"的魅力。

此外，CR-V锐混动e+在用车安全以及智能化方面表现也并不落后，新车搭载了本田以"零事故"为目标开发的Honda SENSING安全超感系统，以及进行了大量本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联，为消费者打造出更为舒适的用车体验。

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在当下的新能源市场当中，能打的插混SUV车型并不多，除了以比亚迪为首的中国品牌之外，合资品牌当中有且仅有途观PHEV、天逸PHEV、4008PHEV等几款车型可选，而在日系品牌中，CR-V锐混动e+也是首款可以上绿牌的SUV车型。

作为Honda在华首款PHEV车型，CR-V当这个"排头兵"其实并不令人感到意外。因为无论是实力还是影响力，CR-V都堪称是Honda产品中的佼佼者，全球销量累计超过1100万辆。从2004年到2021年，东风Honda CR-V已经在中国收获了超过220万以上车主的信赖和支持，用实力成就了属于自己的传奇。

作为城市SUV开创者和引领者，每一代CR-V都不单是一次简单的产品更迭，都为那个时代留下了属于自己的烙印。早在2017年，CR-V推出搭载i-MMD双电机混合动力系统的锐·混动车型，这是本田在全球范围内第一次将混合动力搭载在CR-V上，且为全球首发，比北美早了近2年。彼时，CR-V也成为国内同级别第一个搭载混动系统的车型。

这一次，因为CR-V锐·混动e+的到来，CR-V再次将自身实力提升至插电混动领域——CR-V锐·混动e+不仅是本田在华首款插电混动车型，亦是合资品牌紧凑级SUV市场中，首款可为消费者提供燃油版、混合动力及插电式混合动力多种动力组合的产品。

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特别需要强调的是，CR-V锐·混动e+可以享受新能源牌照免费的政策。比如有"牌照焦虑"的上海，一块燃油车牌照拍卖均价超9万，仅只一项就比燃油、油混车型优惠超9万。而除了有"牌照焦虑"限牌城市，在一些限行城市，CR-V锐·混动e+也是不错的选择。就拿西安为例，除了可在市政停车场免费停车2小时，还可享受"特权"——不限行、可行驶公交车专用道。

买一辆CR-V锐·混动e+既可以享受本田混动的驾乘魅力也能拥有畅行无阻的路权。可以说，在限牌、限行地区，CR-V锐·混动e+难道不是更加划算的选择？

写在最后：过去一年，很难。很多车企为了活下去，不得不开启"价格战"。然而CR-V这个优等生，还依旧努力为消费者继续创造价值——推出了CR-V锐·混动e+车型，为需要"绿牌"或者想要更低油耗的用户提供了一个新选择。

所以，我们有理由相信：作为合资SUV的销量冠军，在产品口碑与品牌背书的保驾护航之下，CR-V锐·混动e+将再次引领国内中国插混市场。