凤凰网汽车

当新能源汽车市场逐渐演变为电动化的代名词时，车企们却是"八仙过海"，试图布局出一份"多点开花"的蓝图。

3月29日，长城汽车氢能战略全球发布会在保定哈弗技术中心正式举办，活动现场，长城公布多项领先的核心科技、完整的产业布局以及先进的技术平台，并首次提出其"氢+电"绿色生态体系的"恢宏壮志"。

长城的"闺中之宝"

相比于纯电动、混动等热门词汇，燃料电池汽车（FCEV）似乎一直"默默无闻"，直至十四五规划、政府工作报告的明确和多家日韩车企的大规模布局，才令众多消费者及投资人重新审视这份"沉寂已久"的标的。

然而，或许在数年前，与燃料电池汽车最为相关的氢能源制备、储运及发动机系统等多项技术，便已被长城视为"闺中之宝"。

早在2006年，长城就已迈出步伐着手建立新能源技术中心。2018年3月，国际氢能委员会（Hydrogen Council）公布的新近加入成员名单中，长城汽车成为首家进入该委员会的中国汽车企业，值得一提的是，该委员会成员还包括奥迪，宝马，戴姆勒，通用，本田，现代及丰田等著名跨国汽车公司。

2019年，在长城全资控股上海燃料电池汽车动力系统有限公司的基础上，其氢能部门也成功实施市场化独立运营。同年8月，长城正式展出包括85kW燃料电池系统等多项产品。这也意味着，长城氢燃料电池汽车的手牌，正式进入了高速发展时期。

根据规划，自2021年起，长城将在氢能产品端进行大刀阔斧般迈进。长城未势能源董事长张天羽表示"今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。"

目前，长城汽车已经实现"电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺"六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，多项"卡脖子"的行业痛点，也均在长城手中有所突破。

此外，作为柠檬平台核心技术路线之一，1整套车规级研发体系、3大技术平台和5大性能优势所组成的氢柠平台也支撑着长城汽车氢能战略的不断迈进。

长城未势能源总裁陈雪松表示："未来五年，长城汽车将重点围绕燃料电池系统全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。"

恰逢其时，也恰逢其势

"氢能就是个伪命题……"发布会开始前，一位相关人员曾喃喃道。的确，从产品端尤其是乘用车等应用层面，氢燃料电池汽车的转化效率并不及纯电动汽车，但结合储能、运输等多领域来看，氢气易储存、易运输、投资效率高等诸多优势使其成为电能转化的不二之选。

正是如此，长城才选择在氢能领域坚持多年，而从时间节点来看，其之所以选择在现阶段将氢能正式转入企业战略部署的"关键期"，不仅源于当前政策的青睐，其背后的推手，或许更多来自我国光伏产业的快速扩张。

2013年，政府启动了大规模的光伏补贴新政，大力刺激国内需求，年初标杆电价补贴政策出台，年底国内行业增速就达到212.89%。

据统计，截止2020年底，中央财政对可再生能源的补贴已累计砸下2100多亿元。

巨额补贴之下，近几年，我国光伏产业逐步以螺旋式上升趋势壮大。远川研究所统计数据显示，我国多家光伏产业龙头企业，2020年业绩同比增速均超过280%。凭借技术迭代更快、降本增效能力更强的优势，光伏发电正逐步追赶甚至超越风电，成为我国清洁能源的两大主要发展方向之一。

"源头"发展迅猛，可电力运输、储存的问题却又横亘出来。由于我国光电、风电资源分布与用电需求几乎"完全背离"，如何将新疆天山下辛辛苦苦发出来的电传送至3000公里外的上海弄堂，成为了2021年亟待解决的问题。

单纯依赖由上百个150吨重、70多米高的铁塔和成千上万个价值不菲的电子元器件、电缆组成的"特高压"系统，很难在资本层面获得良好的投入产出比。正因如此，氢能的价值也得以体现。同天然气一样，经过电解制备的氢气，可以轻松通过管道、液化罐装等多种方式轻松运往全国各地，在储运成本、便利程度方面，远远超过直接"输电"。

一体化供应链生态

面对氢能市场广阔的前景，长城自然不会仅仅聚焦于产品上的浅尝辄止，而是联结上下游产业，打造一体化供应链生态。

在产业链上游，长城汽车新一代钙钛矿太阳能光伏技术的转换效率已正式迈入"2.0时代"，而大规模储能应用方面，其业内领先的氢+电储能系统，也为后续规模化的存储及移动、固定式能源综合利用打下了牢固的基础。

在产业链下游，长城汽车已加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群，示范车辆规划超过千台，涉及乘用车、重卡、物流、公交，船舶、轨道交通等多种应用场景，市场覆盖规模广泛且庞大。

此外，发布会现场，长城还与中国质量认证中心、同济大学签署了相关战略合作协议，通过与业内权威机构的联手，加快氢能战略的行进节奏。

正如"如是金融研究院"院长、首席经济学家管清友所说："从资本的角度，我们唯一无法考量的是企业家精神，长城汽车在未来能源的选择上虽是一次冒险，但十分值得。"在"碳中和"赛道逐步拓宽之下，氢能战略的发布或将为长城汽车再布一枚"新子"，伴随我国能源结构的逐步优化，相信长城的棋局将为我们带来更多想象的空间。

‌