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掐指一算，距离2021年4月16日启幕的上海国际车展已经近在眼前了。

也难怪，各路豪强携新技术、新产品纷至沓来的消息不绝于耳。凭借主场优势，R汽车必然会当仁不让，会成为本届车展的主角。

做主角，当然得有真材实料。

经验老到，"造车国家队"资深成员之一的上汽当然不会干"踏空"的傻事，既辜负了自己，也辜负了时光。所以，为了让这件事符合预期，上汽只会做得扎实一些，再扎实一些。

事实上，"预热"已经开始了。

3月18日，R汽车"共创生态大会"在深圳大运中心体育馆举行。

针对本次大会，大概可以用"特立独行"、"颠覆传统"、"后市可期"三个关键词来概括。

本次大会，没有明星助阵，没有嘉宾轮番登场。除了插播了三小段包括NVIDIA、采埃孚、Luminar几位核心供应商在内的视频内容之外，上汽集团副总裁、乗用车公司总经理杨晓东几乎凭借一人之力，撑足全场。甚至，还包括面对现场观众"刁钻古怪"的各种问题。

这和我们传统印象中"国企"的行事风格大相径庭。仅此，我们可以判断，R汽车的确有话要说，这是一场干货满满的大会。

本次大会上，R汽车发布了包含智能驾驶、智能座舱、三电科技等领域核心技术在内的全新技术品牌——R-TECH。

讲真，仅凭上面这句话，很难和"颠覆"联系在一起。时下，但凡想继续走下去的主机厂，哪一家不把"智能化"挂在嘴上，并且力所能及地落实在行动上。

"审美疲劳"之下，R-TECH如何破圈，实现"颠覆"？

在没有"注水"的发布会内容中，很容易找到答案。比如，完全实现用户自由选配和软硬件的扩展。

R-TECH搭载了上汽零束公司的自研成果，SOA云管端全栈软件平台，该平台的最大优势在于，"真实的开放性"，允许用户参与汽车共创，实现"千人千面，千车千面"的个性化智能座舱。即，硬件可插可换可升级，软件可买可卖可定义，电池可充可换可升级。

怎么理解？

得到官方确认，R-TECH完全取消传统高低配置之说。电池续航能力、智能配置的高低等，都由用户自由选择，甚至可以细致到，如果用户觉得手套箱的使用频率不高，在汽车出厂之前就可预订，替换成车载小冰箱。

一句话，基于这辆车，只要你能想得到的，都可以尽可能地按照你的意思商量着办。

又如，完美构建真正意义上的数字化环境镜像。R-TECH为R汽车打造了"全栈自研的高阶自驾方案PP-CEM，从而构建了全天候、全场景、超视距、多维度的"六重融合感知体系"。

在此基础上，辅之以足够的带宽，超强算力芯片，全国首发的RPEMIUM 4D成像雷达等高标硬件配置，在5G-V2X、高精地图的帮助下，实现真正意义上的数字化环境镜像。

上述在实际使用场景中，厉害之处在哪里？

面对复杂的交通，极端的天气，辅助自动驾驶模式下，R汽车能够从容应对是常规动作。更重要于"细微处见真章"，较之通常意义上的毫米雷达波，PP-CEM自驾方案可以具备测高能力，且距离超过350米。

比如，车辆行驶过程中，道路正前方分别有易拉罐和雪糕筒，R汽车在足够安全的距离获得感知，并经过测高判断，车辆从容"跨过"易拉罐，精准"绕过"雪糕筒，而不会出现不必要的误判，惹得车主一阵紧张。

既然都这样了，你能想象的面对"碰瓷"行为，恐怕PP-CEM自驾方案会比一位"老司机"有更好的处理方案。

基于此，R汽车完全打破传统认知，不会按照"公认"的L1到L5级去划分自动驾驶功能。而是在不断累积之下，把主要精力放在去解决一个个用户使用场景上，直到最后，覆盖全部可能存在的用车场景。

我们知道，不论科技如何人性化，如何具有前瞻性，但都需要实打实的产品来兑现想象。所以，水到渠成般，R-TECH智慧架构下的首款产品ES33在本次大会上，得以精彩亮相。

为什么被命名为ES33？

E代表属性，纯电；S代表车型，SUV；33代表三生万物之意。这个中西文化融合的命名，代表了R汽车的格局，以及建立新型生态，形成正向循环的期望。

那么，到底ES33是一辆怎样的车？当然，如果非要一言蔽之也未尝不可。

上文中，R-TECH智慧架构下所赋予的产品性能，ES33以高智能纯电中型SUV的姿态出现，当然会一一具备。

然而，作为真正意义上的R品牌开山之作，ES33始于此，但不止于此。

必须提及的是，作为智能架构的基石，ES33的三电系统有其过人之处。比如，在电机构造方面，ES33采用"同轴布局构型"，驱动电机实现轻量化、体积小的目标。电机至少采用了8层Hair-pin扁线绕组，线圈结构的横截面积更大、长度更短，所以电阻和能耗得以降低。

该电机的最高效率达到了97%，并且在大部分工况下都能达到90%以上的效率。由此，平均电耗可以从之前的近14.0KW.H/100KM下降到12.0KW.H/100KM以下，可切实提升车辆续航里程。

又如，在电控方面，上汽早于2020年达到ASPICE-3（汽车软件过程改进和能力测定），一个航空级的标准。

基于此，ES33能够实现L0级别零热失控管理，并通过云端实时监控，起到主动预警的目的。可以保证每一块动力电池都接受过云健康检查，切实有效降低热失控概率，并有能力控制在无限接近于零的范畴。

同时，ESS33本身采用的安全电池达到国标6倍以上，即便发生概率极小的热失控，电池系统也能够在30分钟以内不起火，以绝对保证人身、财产安全。

当然，还有与用户用车效率关联紧密的充电问题。

面对这个问题，显然不是ES33单打独斗可以解决的。目前看来，R汽车的计划是"三步走"策略，技术上则采取"点面结合"的方式。

第一步，已经开展，并逐渐完善的"面"：为匹配R汽车，甚至未来的智己汽车，一直以来，上汽与国家电网、南方电网、特来电等企业联手，建立"一公里能源补给生态"。其目标是，中心城区1公里范围内必能找到R汽车可接入的公共充电桩。

第二步，针对ES33，所采取的技术优先的"点"：ES33将采用车电分离模式，但不强迫用户，不附加条件，在购车时，用户根据自己需求选择600公里、700公里，甚至1000公里的动力电池，但无论选择哪种规格的动力电池，都可以享受2分钟"快换技术"服务，长续航加持可充可换的灵活配置，补能+续航焦虑可以彻底抹掉。

第三步，未来科技，"点面结合"：未来，R汽车将适时引入自动补给机器人，补能从高智能、可移动方向发展，用户将享受到更及时、更便捷的加电服务。

综合上述来看，ES33的产品力不存在明显的可挑剔之处，尤其在智能架构领域，具有绝对的超前性。据悉，该车将于2022年上市。

有预测显示，ES33的定价高限将在30万元区间，大致与目前豪华品牌的入门级车型价格相当。而R汽车力求产品与服务超出市场预期，也必为全新的品牌划出一条基准线。仅从这一点来看，ES33就让人充满期待。