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21世纪20年代，汽车市场在能源转型方面的进展，又到了一个新的擂台——氢能源。氢能源被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，但由于存储技术的成熟度还有待验证，目前国内市场暂时还没有出现搭载氢燃料电池的乘用车，甚至，特斯拉CEO马斯克对此也公然表示了“嘲讽”。即便如此，布局氢燃料电池领域的长城汽车有话说！

3月29日，长城汽车氢能战略全球发布会在保定举行，从发布会上我们得到不少信息，比较振奋人心的要数今年年内将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，新车将带来7座布局，车长达到5米2。

快速了解长城汽车氢能战略全球发布会：

1.长城汽车氢能战略以“构建永续美好的氢能社会”为终极目标，将建立“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态；

2.为加速产品落地，助力我国能源结构转型，长城汽车发布了车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术；

3.五年计划里，最快将在今年年内推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；其首支高端乘用车服务车队将出现在2022年冬奥会；2023年，实现核心动力部件推广数量国内领先；2025年全球氢能市占率达前三；

4.长城汽车将携手中国质量认证中心共同进行“碳中和认证评测”，并与同济大学共同建立氢能与燃料电池技术服务联合研究院。

发布会现场，长城汽车副总裁穆峰透露，如果氢燃料电池汽车推广可达成100万辆目标，一年则可减少5.1亿吨的二氧化碳排放，可极大程度助力我国碳中和目标实现。的确，理论上氢能源车只排水不排碳，不惧怕严寒天气，加气快续航也时间久，其需要的氢能源不仅可再生，很清洁，完美契合节能减排的理念，还能解决目前纯电车型在里程上的焦虑，是未来汽车发展比较理想的方式之一。

为此，长城汽车氢能源战略拿出了两个“法宝”，左手是“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，右手则是车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案——氢柠技术。

从上游制氢，到中游的储氢、运氢、加氢，再到下游的核心产品，长城汽车将联合产业内最优质伙伴企业并赋能上下游，采取“商乘并举”的模式，共同打造商业化场景应用。

目前，上游制氢技术方面，长城汽车开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术，已经实现了破世界记录的20.01%的光电转换效率。据悉，长城汽车将再投入30亿用于氢能领域研发，并打造了由430余人组成的国际顶级研发团队，建立“四国五地”全球化研发体系，为氢能源核心技术突破提供支持。

而氢柠技术，是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一，涵盖了氢燃料电池系统、燃料电池电堆，车载储氢系统及核心关键部件。其可总结为“1+3+5”, 即1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势，是具备高性能、高安全、长续航、全气候和全领域特征的零碳交通解决方案。

目前，电堆平台已完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆的开发，功率密度达4.2kW/L以上，正在开发的第二代电堆功率密度可达7KW/L， 额定功率达200KW以上，可覆盖乘用车、卡车和客车等全场景的应用。

而大家关心的储氢版块，包括了70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制。虽然这部分暂未细致的公布运氢、加氢的规划和技术成果，但从全体系的布局来看，长城汽车应该是有具体方案的。

同时，长城未势能源总裁陈雪松表示，未来五年，长城汽车还将实现高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）的局面，以支撑氢燃料电池汽车的全领域运用。

发布会当天，长城汽车与中国质量认证中心、长城控股的未势能源与同济大学分别达成战略合作，为的是加快我国“双碳”目标的实现，从而摆脱对石油资源的依赖。

写在最后：长城氢能源战略的投入不单单是超50亿的“理想照进现实”，更是长城汽车借力能源转型契机，试图弯道超车的选择。众所周知，在纯电领域，外有特斯拉内有比亚迪，长城汽车后发，要想制人，道阻且长，不如另辟蹊径来得痛快，只是要注意在储氢、运氢和加氢方面的落地。

在行业里，“大佬”丰田已经有了氢能源车的尝试，并在澳大利亚维多利亚州开设了其首个商用氢燃料补充站，计划于4月在澳洲投入20辆MIrai氢燃料汽车。对比起如火如荼的纯电动车，氢能源车现在或许非常小众，换个角度想，发展空间倒是很大，至于是甜头还是苦头，我们还需拭目以待。