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日本虽然是一个国土面积只有中国二十五分之一的国家，但是他们的经济和汽车工业却十分发达，也是亚洲为数不多的发达国家之一。而提到日本本土的汽车消费，了解“霓虹国”的同学肯定会想到日本市场专属的K-Car。那么，日本人是不是真的都爱买K-Car？除了K-Car以外，在日本销量较高的车型还有谁呢？今天我们就来聊聊2020年日本市场销量最高的10款车，并且弄清楚为什么K-Car在日本这么火！

K-Car，其实是日本政府在本土推行的一种统一规格的、可以合法上路的最小尺寸乘用车。根据日本政府1998年推出的最新版K-Car尺寸要求，K-Car的长度不能超过3.4米，宽度不能超过1.48米，高度不得高于2米，排量不能大于660ml，最大功率不能超过64马力（Ps）。符合这个标准的车型，则可以被称为K-Car。

私家车K-Car车牌

商用车K-Car车牌

众所周知，日本的汽车车牌为白底黑字设计，但是K-Car则拥有专属的黄黑车牌。其中，黄底黑字为私人用途的K-Car，黑底黄字则为商业用途的K-Car。

除了我们熟悉的方头方脑的K-Car车型外，在法律规定的尺寸和排量内，也有一些厂家推出了符合K-Car标准的另类迷你跑车，其中最具代表性的就是本田S660，它就是一辆符合K-Car尺寸和排量标准的中置后驱跑车。虽然S660受限于K-Car的法规，它的0.66T发动机只有64马力，但由于其车重仅有830kg，并且还配有6速手动变速箱，驾驶乐趣还是很足的！因此这台小车也获得了日本用户的喜爱，不到5个月就把8600台的配额全部抢购一空！

既然日本政府推出了这种特定的车型，那相比其它尺寸更大、排量更大的车，K-Car在政策方面自然也会有一些区别。与中国不同的是，如果想在日本买车，车主是需要证明自己有车位才允许购买的。虽然能证明自己有一年以上租约的车位，同样可以获得买车资格。但无论是买车位还是租车位，在日本大城市的价格都是十分高昂的。而K-Car的优势就在于，购车时不仅不需要提供车位证明，而且还能享受政府补贴和税费的减免。

铃木Suzulight

要说到K-Car诞生的原因，我们还得追溯到上世纪40年代。当时刚刚经历二战战败的日本急需恢复国家的经济和工业发展，而汽车工业又是国家工业的重要组成部分。只是当时的日本经济萧条，且依然存在国土面积小、矿产资源匮乏等历史问题，因此欧美汽车的体型显然是不适合日本的。在这种大环境下，主打节能、家用、小巧的K-Car诞生了。在国家定下的统一尺寸、排量标准下，各个厂家开始自由发挥。随着1955年铃木Suzulight发布，日本历史中第一款真正符合K-Car标准的车型便诞生了。

在随后的几十年里，日本的K-Car标准也在不断进化，直到1998年定下了长度不能超过3.4米，宽度不能超过1.48米，高度不得高于2米，排量不能大于660ml，最大功率不能超过64马力（Ps）的最新标准，并一直沿用至今。

在了解完K-Car的规格和政策优势，下面我们就来看看去年日本汽车销量TOP 10都是谁！

丰田Roomy这款车大家肯定比较陌生，它是一款迷你MPV车型，但它并不属于K-Car范畴，因为丰田Roomy的尺寸和动力都没有达到K-Car的标准。正因如此，它在日本市场要悬挂白色车牌，而非K-Car专用的黄色车牌。2020年，丰田Roomy在日本一共卖出了8.72万辆，排在所有车型销量的第10名。

丰田Roomy其实是基于大发Thor（大发雷神）换壳而来的车型，三围分别为3700/1670/1735mm，轴距为2490mm，大于K-Car的3400/1480/2000mm法定三围限制。动力系统也大于K-Car的0.66L排量限制，共拥有1.0L自吸以及1.0T这两台三缸发动机，最大功率分别为69、98马力，匹配CVT变速箱。这样的动力对于如此小尺寸且只有1.1吨重的车来说，其实已经非常充沛了。

Roomy尺寸虽小，但得益于方盒子造型和极短车头，车内空间反而十分宽敞，乘坐5个成年人完全没有问题。后排座椅支持前后移动，并且支持通过靠背翻折，来提升后备厢储物能力。侧滑门设计也让它在狭窄的日本街道上下车时更加方便。

埃尔法想必大家都很熟悉了，这款在中国高端MPV市场的加价王，在日本其实就是一辆普通的家用大号MPV，去年日本本土共卖出了9.07万辆，排在总销量榜的第9位。

与国内的豪华风格不同，埃尔法在日本的定位较低，所以配置也有很大不同。日本主销的埃尔法不仅没有国内的头等舱后排座椅，同时也没有高端的后排座椅通风、按摩等配置，甚至内饰的主要材质也都是织物而非国内的真皮。低配车型甚至还有2+3+3的8座布局，能拉更多的人。

日本版的动力系统包括了2.5L自吸、2.5L混动以及3.5L V6发动机。至于价格，日本市场2.5L混动埃尔法的起售价为4,547,000日元，约合人民币27万元，只有国内起售价的1/3，这也再次说明了埃尔法这款车在日本本土其实就是普通的家用大号MPV。而与国内配置比较接近的2.5L混动高配车型，售价大约在7,752,000日元，约合人民币46.3万元，依然比咱们国内的埃尔法便宜了一半！

排在2020年日本销量第8位的，就是我们极为熟悉的飞度，去年在日本卖出了9.82万辆。相比日本市场一众车长不超过3.4米的K-Car来说，飞度4米的车长以及1.7米的车宽，真的称得上是大号宽体轿车了！

动力方面，国产飞度搭载1.5L自然吸气发动机，而日本市场的飞度则提供了1.3L自然吸气，以及1.5L i-MMD混动系统，起售价分别为1,557,600日元，以及1,997,600日元，分别约合人民币9.3万元以及11.95万元。从价格来说，日规飞度并不便宜，毕竟国内1.5L飞度的起售价也不过8.18万。

不过，日版飞度虽然起售价高，但是配置也比国内要高一些，即使是1.3L最低配车型，也标配了6气囊/气帘、电子手刹、液晶仪表、HondaSensing主动安全系统、魔术座椅等配置，并且可以选装四驱系统。

夏利的原版车--大发Charade

关注日本汽车的同学，想必都对大发这个品牌有所耳闻，它目前是丰田集团旗下的一个子品牌，主打日本本土市场。当年火遍中国大江南北的天津一汽夏利，其实就是日本大发Charade的国产版本。

而排在销量榜第7名的大发Move，就是大发汽车的一款K-Car，去年在日本销售了10.41万辆。这台车的设计没有太多需要赘述的地方，是典型的K-Car方盒子造型，简单实用。动力方面，大发Move提供了0.66L自然吸气以及0.66T这两台三缸发动机，最大功率分别为52马力和64马力，匹配CVT变速箱，并且提供前驱和四驱系统。相信很多同学看到这会好奇了，为什么动力如此弱鸡的K-Car，以及上面的飞度都有四驱系统可选？其实这些车的四驱系统主要是为了应对北海道地区的积雪而诞生的，在其它日本城市，消费者购买的大多还是两驱车型。

价格方面，大发Move自然吸气版本起售价为1,133,000日元，约合人民币6.78万元。而搭载0.66T发动机的版本起售价则为1,375,000日元，约合人民币8.23万元。这个价格放在日本所有K-Car之中，也属于比较便宜的了，这也是大发品牌主打廉价市场的体现。

丰田卡罗拉就不用多做介绍了吧？作为全球家轿销量王的它，去年在日本本土同样销售火爆，共卖出了11.83万辆，排在所有车型销量的第6位。值得一提的是，日版卡罗拉的外形设计，与国内的广汽丰田雷凌是一致的。而国内一汽丰田卡罗拉，其实采用的是欧洲版卡罗拉的设计语言。

除了常规的三厢版本外，日本市场还有旅行版以及两厢版的卡罗拉可选，车型样式十分丰富。动力方面，日版卡罗拉提供了三种发动机可选，分别为1.2T、1.8L自然吸气以及1.8L混动系统。其中三厢版只有1.8L自吸和1.8L混动可选。

价格方面，两厢版1.2T卡罗拉起售价2,169,000日元，约合人民币12.98万元。三厢版1.8L自然吸气车型起售价1,936,000日元，约合人民币11.58万元。而1.8L自然吸气旅行版卡罗拉的起售价则为2,013,000日元，约合人民币12.04万元。

排在2020年日本销量第5名的，是来自丰田的一款A0级SUV--Raize。这款车严格意义来说并不能算是丰田车，而是大发的换壳产品，主打亚洲市场，以小尺寸和低廉的价格著称。丰田Raize的车长只有3995mm，轴距仅2525mm，比我们熟悉的飞度还要小。

这款车搭载了一台1.0T三缸发动机，可以输出98马力、140N·m的动力，与之匹配的则是一台带有齿轮直传功能的CVT变速箱。有意思的是，丰田Raize使用了来自大发的“DNGA”架构，也就是“Daihatsu New Global Architecture”，与我们熟悉的“TNGA”（Toyota New Global Architecture）只有一字之差，也足以看出大发作为丰田的子公司，连平台架构命名这种事都有明显传承性。

价格方面，丰田Raize两驱车型的起步价格为1,679,000日元，约合人民币10.05万元；四驱版本的起步价格则为1,918,800日元，约合人民币11.48万元。这个价格对于一辆挂着丰田车标的SUV来说，的确算是很便宜了。

大发Tanto也是一款K-Car，去年在日本卖出了12.97万辆，排到了所有车型销量第4名。相比前文提到的K-Car大发Move，Tanto的定位要更高一些，是2019年发布的、基于DNGA架构的全新K-Car。而前面提到的大发Move则是2014年发布的老架构车型。

大发Tanto的一大亮点在于，它在副驾驶一侧使用了无B柱的设计，搭配侧滑式后车门，可以提供极为出色的上下车便利性，无论是老人、儿童上下车，还是搬运大件货物，都十分方便。

动力方面，大发Tanto与前面提到的大发Move一样搭载了0.66L自然吸气以及0.66T这两台三缸发动机，最大功率分别为52马力和64马力，匹配CVT变速箱，并且提供前驱和四驱系统。价格方面，0.66L自然吸气版起售价为1,243,000日元，约合人民币7.44万元，比大发Move起售价要贵了6千元左右。

铃木Spacia是一款铃木旗下的K-Car，去年在日本卖了13.99万辆，排名第3。这款车的前脸设计与中国的五菱宏光MINI EV有相似之处，方头方脑的样子十分可爱。

动力方面，铃木Spacia提供了两套动力组合，分别为0.66L自然吸气以及0.66T涡轮增压，并且均搭载了一套基于ISG电机的轻混系统，匹配CVT变速箱。其中，自然吸气版本起售价为1,380,500日元，约合人民币8.26万元，比之前提到的大发两款K-Car都要更贵，但是销量依然很高。

铃木定价之所以会比大发贵，除了轻混系统带来的额外成本外，也跟铃木品牌在日本的地位有着分不开的关系。要知道，在日本消费者心中，铃木的品牌的溢价能力显然要比大发高不少，因此大家在选车时也愿意为了铃木多花一些钱。

丰田雅力士夺走2020年日本市场的销量亚军，年销量达到了15.18万辆。目前日本在售的丰田雅力士是丰田在2020年初推出的最新一代车型，基于TNGA-B平台打造，外形设计非常运动，驾驶感受出色，并且还有丰田TSS驾驶辅助系统加持。

作为与飞度对标的产品，雅力士在日本市场提供1.0L三缸自然吸气、1.5L三缸自然吸气以及1.5L三缸混动系统。其中，1.0L发动机输出69马力，匹配CVT变速箱；1.5L发动机输出125马力，匹配6速手动或CVT变速箱；而混动版则可以综合输出116马力的动力。

价格方面，1.0L+CVT的普通版雅力士起售价为1,395,000日元，约合人民币8.35万。搭载1.5L自然吸气发动机+6MT变速箱版本起售价为1,543,000日元，约合人民币9.23万元。而搭载1.5L混动系统的雅力士则为1,998,000日元，约合人民币11.95万元。从价格来看，1.5L的雅力士与1.3L的飞度价格基本一致，而混动雅力士的价格则与混动飞度完全相同。在这种情况下，雅力士还能比飞度多卖了5万多辆，足以说明这款车在日本有多受欢迎了！

此外，这代雅力士还有高性能的GR雅力士版本，这台车的车头源自雅力士的TNGA-B平台，而车尾由于要布置四驱和独立悬架，则使用了卡罗拉的TNGA-C平台，相当于是由两个平台拼接而成的。此外，GR雅力士还拥有专属的1.6T高性能发动机，最大功率272马力，最大扭矩370N·m，匹配GR车型专属的6速手动变速箱和支持漂移模式的全时四驱系统。

GR雅力士的存在，让日本本土一些喜欢JDM高性能小车的用户感到十分满足！价格方面，日本GR雅力士起售价为3,960,000日元，约合人民币23.69万元，这价格放在国内也就是一辆高配领克03+的价格，比GTI还便宜！值得一提的是，GR雅力士也将在2021年以进口的形式小批量引入国内销售，此前曝光该车在国内的售价为37.98万元，比日规版还是要贵不少的！

2020年日本汽车销量冠军，就是来自本田的K-Car车型N-Box，全年卖出了24.77万辆，比第2名的丰田雅力士多了足足9万辆！而如果跟同为K-Car的铃木Spacia比的话，本田N-Box的销量比铃木Spacia多了接近11万台！值得一提的是，这已经是本田N-Box第4年连续拿下日本市场的销量冠军了，足见其霸主地位之稳固。

N-Box提供了两套前脸设计风格，一种偏向豪华设计，另外一种则比较可爱。无论哪一种都有着浓厚的本田风格，方盒子的造型也是典型的K-Car样式。此外，K-Car车型常见的侧滑式车门，双A柱设计在N-Box上也都没有缺席，或许在外形设计方面，各个品牌的K-Car也只是换个车标、换个中网样式而已。

此外，N-Box也继承了本田一贯出色的空间优化能力，不仅乘坐空间足以满足4名身高180cm的成年人，而且还有很多极为便利的储物设计，各种挂钩、杯架、储物槽数不胜数，足以让大部分以实用性见长的车型都感到惭愧！

动力方面，N-Box搭载了0.66L自然吸气以及0.66T涡轮增压发动机，最大功率分别为58马力和64马力，匹配CVT变速箱。这其中，自然吸气版本百公里油耗仅3.7L，对比其它品牌的K-Car普遍4L左右的油耗水平还是有一点优势的。价格方面，自然吸气版本的N-Box起售价为1,428,900日元，约合人民币8.55万元。而涡轮增压版起售价则为1,758,900日元，约合人民币10.52万元。N-Box的售价甚至比拥有轻混系统的铃木Spacia更高一些，但依然爆卖24万辆，不得不承认本田在日本的号召力真是十分强悍啊！

看完本文大家不难发现，日本市场热销车型的构成是十分简单的，除了K-Car以外就是A0级轿车或A0级SUV，前10的车型中，也只有埃尔法和卡罗拉算是“异类”，其它车型都没有脱离小巧实用的范畴。

尤其是K-Car，目前日本主流的K-Car，无论是车辆造型还是动力参数都高度相似，尺寸也严格控制在K-Car的官方标准之内。换句话说，如今日本的K-Car已经发展到了一个极为成熟的阶段，在下一次K-Car标准进行改革，或者日本动力系统实现全面新能源转型之前，K-Car这个日本市场独特的车型种类应该都不会发生太大的变化。

这么一番盘点下来，估计很多读者反倒不羡慕日本的汽车市场了。因为如果把自己代入一个真正的日本消费者去感同身受的话，或许我们在动画、电影上看到的日本汽车文化只是小部分富家子弟的玩物，对于大多数平民来说都是触不可及的梦。回归现实，终归还是要买一辆K-Car或者雅力士去平凡度日。毕竟对于平民百姓来说，梦想中的JDM性能车，又有多少人能去实现呢？