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最近，海外最火的新车当属Jeep Wagoneer，它的车长超过5.4米，身形比肩林肯领航员和凯迪拉克凯雷德，标准的全尺寸SUV身板，内饰的做工、用料也相当豪华，选装完所有的屏幕，全车屏幕尺寸更高达75英寸，再加上Jeep惯有的性能标签，大家期待它能为这类“无聊”的车型，赋予更多的越野性能。

不过，从定位上来说，作为一款冲高车型，Wagoneer的起售价仅为59,995美元，约合38.15万元人民币，相比Jeep以往的调性，这款车反而多了一些务实的意味。同时，高端的Grand Wagoneer起售价为88,995美元，约合58.12万元，并标配了四驱系统。

Wagoneer与Grand Wagoneer的关系，类似别克与艾维亚，由于后者的功能性更好，官方觉得这款车更能体现出整个车系的魅力，反而是销售主力。

同时，更多好奇来自于美媒的评测结论：Grand Wagoneer可能和我们之前接触过的所有Jeep车，都不一样。

遮住车标和前格栅，这可能是道奇家的全新SUV

为什么说Grand Wagoneer不Jeep？从自由侠、自由光到牧马人JL，Jeep竭尽所能的展示着设计师的才华，原来Jeep的车型可以将时尚与传统融合的如此完美，每款车型一亮相，就具有前沿的高颜值魅力。

但Grand Wagoneer缺少了这种惊喜感，硕大的车身本来会为设计师各种天马行空的想法提供空间，但横平竖直的线条、7孔前格栅都是意料之中的，D柱酷似指南者的设计，反而有些掉价，Jeep的注意力似乎转移了，并没有把精力放在腔调拿捏上。

车头从“Jeep”改为“Wagoneer”的标识，仿佛在诉说“我是旗舰，我要提供全方位的豪华”。

打开车门，我们看到了不一样的Jeep，整个车的内饰设计、用料，包含了豪华、科技和细腻，比如：第一排最多可以选装5块屏幕、第二排3块，所有的屏幕尺寸加在一起，达到了夸张的75英寸。

同时，内饰的人机工程学、座椅的舒适性无可挑剔，Grand Wagoneer甚至还为第三排乘客提供了独立的天窗。

更惊喜的是空间利用率，虽然车身尺寸没有领航员和凯雷德大，但Grand Wagoneer的车内空间是最宽敞的，特别是乘坐空间，明显好于后两者，只是储物空间稍差，尽管后两者还有长轴版车型，但Grand Wagoneer未来也会提供一款长轴版。

抛弃以往的粗狂和个性的设计，Grand Wagoneer更像是道奇Ram的SUV版，华丽又温柔，除了向前辈致敬的两幅方向盘，它没有太多Jeep元素，可务实的售价，又让人感觉真香。

越野能力有小惊喜，进入国内能火？

至于Jeep惯有的越野能力，实际上，对于这类车型本身就是“伪命题”，毕竟车身尺寸大、轴距长，真正的户外爱好者不会考虑全尺寸SUV，像领航员和凯雷德基本都懒得提接近角、离去角等参数，它们更主要的用途是拖着摩托艇、房车，带上一家人舒舒服服的出去自驾、度过慵懒的假期。

但Grand Wagoneer毕竟是Jeep家的，它提供了3种不同的四驱系统，Quadra-Trac I为普通的全时四驱；Quadra-TracII提供高、速四驱分动箱；最强的Quadra-Drive II增加电子限滑差速器，所有的四驱系统都有自动、运动、岩石等5种驾驶模式选择。

同时，可选的空气悬架有5种高度，203mm是正常行驶高度；229mm是越野高度；254是增强越野高度；188mm是高速高度，高速行驶会自动下降；162mm是停车高度，方便上下车和搬取行李。

依照丰富的多功能性，豪华的氛围和高价值，许多车友也认为：Grand Wagoneer能进入国内就好了，既可以拉动Jeep品牌的高度，又可以凭借高性价比来提升销量。

但车载君并不看好：一方面，全尺寸SUV是非常美式的车型，它对用户挑剔，要求有钱又有闲，本身市场小众，而且消费者更喜欢奔驰GLS、林肯领航员等传统豪华品牌。

另一方面，尽管Grand Wagoneer看似有性价比优势，但入门的Wagoneer便搭载了5.7L自吸发动机+48V轻混系统，Grand Wagoneer则直接提高到了6.4L，大排量发动机会让进口的成本增加，落实到实际售价，性价比反而不会体现的特别明显，毕竟国内平行进口的雪佛兰Suburban 5.3L，售价都要在100万以上。

总结

无论是Wagoneer，还是Grand Wagoneer，在树立旗舰的同时，它们更体现了Jeep的另一种能力，原来“傻淘”的越野硬汉，也能制造出如此华丽、精致的车型，或许这也是个信号，未来的指南者、自由光等车型可能也会向这种风格进化。

作为城市SUV，相比很难用到的越野能力，当然是豪华、科技，更能提升竞争力。