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去年8月，上汽集团曾对外表示“有信心跑赢市场大盘”。然而，从目前披露的2020年财报来看，上汽这一愿景恐怕未能实现。

3月26日，上汽集团发布的2020年度财报显示，该集团累计销量达560万辆，同比下滑了10.2%。营业收入为7421.32亿元，同比下跌了12%。归属母公司的净利润为204.31亿，同比下降了20.2%。

其在今年或将遭遇更大的挑战。不难想象，在燃油车市场暗自神伤的上汽，似乎更坚定了借“新能源”这一东风扳回一城的决心。别说，从目前持续走强的形势来看，还真有这种可能。

“三驾马车”相继受挫

不可否认，作为国内产销规模最大的汽车集团，上汽的龙头地位依赖于旗下的上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱这三大品牌，而造成上汽业绩下滑的主要原因，也是由于上述三家表现疲软所致，特别是以往为上汽带来领先地位的合资车企。

数据显示，2020年上汽大众总销量为150.55万辆，同比下滑24.79%；上汽通用为146.75万辆，同比下滑8.29%。

从常理来讲，能够在国内深耕几十年的大牌合资车企，口碑应该很好才对，但奈何上汽大众近年来却朝着相反的方向一路下行。

作为销量支柱，帕萨特在中保研“翻车”后，上汽大众品牌神话瞬间崩塌，数据显示，2020年帕萨特累计销量仅为12.8万台，同比下滑超30%。虽然后续其通过中汽中心和中保研再次测试挽回名声，但优秀的成绩还是难以挽回败局。

2021年1月份，上汽大众帕萨特单月销量仅为1838台，同比销量下滑86.49%。如果说，2020年帕萨特勉强有一定存在感，那么进入今年，怕是要逐渐堕入“冷门车”行列了。

另一边，在车市“优胜劣汰”的背景下，上汽通用也成了众多“被优化”的对象。毕竟，在去年，上汽通用已经迎来了“三连降”。

尽人皆知的是，上汽通用“冒进”的三缸机是导致其旗下热销车型销量锐减的主要诱因。虽然上汽通用竭力“游说”，淡化三缸机的缺点，但仍收效甚微。例如，搭载三缸机的别克英朗，2020年累计销量为30万辆，相比此前的动辄40万辆跌了三成以上。再者，搭载三缸机后，雪佛兰科沃兹的销量由月均2万陡降到了4千辆。

虽说在2020年上汽通用在多款车型上换装四缸发动机，进入下半年后开始扭转销量颓势，但是旗下品牌在终端售价上持续失守，特别是豪华品牌凯迪拉克，其较大的优惠空间使得凯迪拉克赢得了销量，同时失去了利润。

庆幸的是，在自主板块方面，上汽通用五菱的销量还是比较可观的，达到了160.01万辆，依旧是上汽集团内部销量最高的品牌。

从去年开始，上汽通用五菱推出了全球银标，并发布了银标凯捷以及“人民代步神车”宏光MINI EV，而这，也是贡献销量的主要源动力。但即便如此，其利润跌幅仍超九成，2020年净利润仅为1.4亿元，2019年同期为16.99亿元。

对此，有业内人士表示，品牌向上的道路走得很艰难，低端车型能收获销量却难以带来利润，这就是五菱品牌当今最大的挑战。而事实也的确如此，如今五菱产品主打低端市场，综合来看其利润空间并不大。又或许，在上汽看来五菱抢占市场的意义远比利润本身更重要。

是机遇也是挑战

与下跌的数据相比，2020年上汽集团在新能源车市上则表现强劲。年报显示，上汽新能源车销售 32 万辆，同比增长 73.4%，新能源车销量的集团排名跃居国内第一，在全球位列第三。同期，国内市场销售新能源车126.9万辆，同比增长7%。

事实上，上汽早在2014年便提出了“电动化、智能化网联化、共享化和国际化”的“新四化战略”，更是国内最早发力“新四”的大型汽车产业集团。

如今，上汽集团作为传统龙头车企，在新能源领域，也是开启产品大年序幕。目前，ID.4 X已经顺利上市，而ID.4 X的交付也象征着上汽大众开始在新能源纯电车领域全面发力。此外，纯电动SUV ID.6也即将登场；高端品牌R汽车，首款智能纯电MARVEL R不久前上市预售；上汽集团高端智能纯电——智己汽车引起坊间的高度关注。

不难看出，在新能源领域，无论是合资品牌亦或是自主品牌，上汽难得实现了均衡发展。

但“摊子”大了，也未必是件好事。眼下，R汽车和智己已成为了上汽布局高端新能源市场的两枚重要棋子，但对于上汽而言，如何梳理清楚两者的关系，也是重中之重。

毕竟，从价格纬度看，双方均瞄准的是20万-30万元价格区间，况且，在30万元以上市场，盘踞特斯拉Model 3性能版、蔚来ET7等重磅对手，而在压力之下，双方能否在避免内耗的同时冲出重围仍有待观察。

不可否认，新能源市场已成为上汽集团增速最快的板块。但从销量来看，距离上汽集团2025年新能源汽车占比超40%的目标，仍有很大的差距。话又说回来，虽说大象难转身，但仍是摆在上汽面前不得不做的事。最起码，从目前来看，上汽也完全没有放弃的理由。