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受去年疫情的影响，汽车芯片极度短缺，汽车行业的生产纷纷受到冲击。事态发展至今，已先后有蔚来、福特、通用、本田、大众、菲亚特克莱斯勒、戴姆勒、斯巴鲁和日产等汽车产量大大减少，某些车企甚至陆续被迫停产。

目前，全球芯片短缺问题成为了全球汽车厂商们的“拦路虎”，引起了各国各界的高度关注。这场“荒灾”的持续，主要有以下三大方面的原因。

首先，当疫情大规模爆发且尚未得到有效控制前，车企们被迫推迟复工复产。因此，汽车销售受到消费者需求量的减少而只减不增，从而导致对汽车芯片的采购并没有呈现较强的需求，芯片厂家也就改变了汽车芯片的生产储存数目。

另外，芯片生产线随着消费市场而逐渐发生变化，状态并不稳定。相反的其他产业，譬如电子科技产业等随宅家使用高端产品的人数增加而对芯片需求增加。

第二，各国灾害严重。比如日本福岛近海还发生地震，日本半导体产业受损；美国德州受强烈的暴风雪影响，多个地方已经出现断水断电的现象；受气候异常影响，中国台湾缺水问题凸显，影响岛内科技创业；意法半导体（ST）大罢工、日本晶圆厂火灾等，让芯片生产接二连三地发生意外。

除了这些原因之外，更重要的是车企们对车载半导体的可靠性。芯片故障在一定程度上会降低消费者的体验感，损坏车企的美誉度。因此，对车企芯片的生产相对严格，花费周期会比普通芯片的长。且其生产线建设所需投资不断增长，导致近些年全球半导体产能增长缓慢。

国内芯片跟国外芯片相比较，其国内芯片国产率不高，绝大多数的汽车芯片依靠国外进口，国内创新力度不够，不能自给自足，汽车芯片生产命运还扼在瓶颈里。同时，国际贸易的影响，产业链上下游企业为防范断供风险都在增加库存，无形中进一步加剧了芯片的“抢购”。

芯片一天没有得到解决，车企发展便会一直处在边缘区。面对汽车芯片断供潮，消费者应不应该去抓紧时间抢购爱车？

结论是：不需要！

为什么没必要抢购？很简单，这样的行为并不理智，而且容易使社会陷入恐慌性消费，衍生“抢车”风潮。

当然，为了应对当前这种情况，汽车制造商和半导体供应链之间有必要加强合作。相互合作将使所有的汽车制造商和一级供应商都能够获得一些MCU供应，而且与供应商或者尚有富余的车企协调货源也是一个缓解现状的措施。同时，国家也会大力支持“强芯”，集中培养人力、财力、物力来解决芯片问题，加强汽车关键零部件产业链建设。困境只是暂时的，我们对汽车产业的未来要保持期待，充满信心。