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在大众、宝马等全球车企加速推出EV车型之时，长城汽车却在3月29日举办了氢能战略全球发布会，显示出企业对电动化未来的不同见解。

长城汽车副总裁穆峰指出，作为拥有丰富风能、太阳能等资源的可再生能源第一大国，如何充分利用可再生能源，科学、合理地获取氢能、使用氢能，将成为我国未来可持续发展的关键。

目前，我国已明确提出“力争2030年前达峰，2060年实现碳中和”的减排目标，“如果我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。”穆峰表示。

长城汽车副总裁穆峰

长城汽车是国内乃至全球率先认识到氢燃料电池车前景的主机厂之一，早在5年前就着手研发，而且成果即将显现。据长城未势能源董事长张天羽介绍，长城汽车采取“商乘并举”的模式，“今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。”

需要指出的是，长城汽车布局的不只是氢燃料电池车，而是整个氢能源产业。企业立足于氢能产业下游核心零部件和技术研发，向上探索核心材料联合合作模式，向下利用示范运营进行产品应用迭代升级，通过积极拓展场景应用，整合内外部产业链最优质资源，加速产品落地。

此次长城汽车发布的氢能战略，就涵盖了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，同时推出了一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案——氢柠技术。包括即将亮相的C级氢燃料电池SUV等产品，正是基于这一技术。

作为长城汽车柠檬平台核心技术路线之一，氢柠技术涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件，可总结为“1+3+5”, 即1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势。

长城未势能源董事长张天羽

1整套车规级研发体系是氢柠技术的根本，它包含100多项企业标准，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千项检测和数万次试验，可根据氢能整车需求从上至下快速定义、分解、仿真和设计燃料电池发动机系统、零部件和材料，并通过试制试验从而确保产品的高性能、高质量和低成本。

氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）3大技术平台是氢柠技术的核心。其中氢电平台（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点。电堆平台（HS）已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。储氢平台（HP）包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制。

长城未势能源总裁陈雪松表示：“未来五年，长城汽车将重点围绕燃料电池系统全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。”

在氢柠平台的加持下，长城汽车在氢能产业价值链的核心技术和关键环节，实现了燃料电池系统、电堆、膜电极、空压机、氢气循环系统、储氢系统及关键部件等多方面核心技术的实质性突破，支撑氢燃料电池汽车真正实现高效率、高性能、长续航、全气候行驶和全领域应用。

当然，眼下国内的氢能源产业还处于起步阶段，无论是大规模量产还是商业化落地都尚待时日。但长城汽车对其发展前景充满信心。

一方面，企业自身已构建起“四国五地”的全球化研发体系，打造出国内最大的氢能技术研发团队，实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，其中多项技术均突破了“卡脖子”的行业痛点。未来，长城汽车还将投入30亿元用于氢能领域研发，致力于通过技术进步，助推氢能社会到来。

另一方面，在氢能战略的指导下，长城汽车也将全面开放平台技术，共享产品与服务，与行业上下游优质企业协同互补，在研发、测试，零部件配套，投融资，产能建设等业务开展全方位合作。

发布会上，长城汽车便携手中国质量认证中心，共同进行“碳中和认证评测”，并与同济大学共同建立氢能与燃料电池技术服务联合研究院。

当前，“脱碳”已成为全球课题，在中国“十四五”开局之年，氢能被纳入战略性新兴产业，已站在产业风口。虽然在新能源汽车结构中，氢燃料电池车并非主流，但上升到氢能高度，它却是“未来能源的重要过渡载体”，不仅涉及船舶、飞机、轨道交通等大交通运输领域，甚至能推动整个电力系统转型，帮助我国摆脱石油依赖，保障国家能源安全。

由此可见，长城汽车的“野心”绝不是造出量产氢燃料电池车这么简单。

文/殷楠