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2021年3月30日，在一汽-大众成都工厂，一汽-大众第500万辆新车——捷达VS7正式下线。作为一汽-大众布局西南市场的重要阵地，此次成都工厂的捷达VS7下线意味着，捷达品牌将在西南市场开启新征程。

从零到500万，从量变到质变

一汽-大众成都分公司成立于2009年5月8日，是一汽-大众的首个异地工厂。在这里，一汽-大众开启了全国性战略布局，捷达品牌迎来了新的开始，从一辆车升级蜕变为一个品牌。无论是于一汽-大众，还是捷达品牌而言，这座生产基地都存在其特殊的意义。

目前，成都工厂主要生产速腾、捷达VA3、捷达VS5和捷达VS7四款车型。根据官方介绍，该工厂总占地面积为2000亩，拥有冲压、焊接、涂装以及总装四大车间共计7个厂房，可实现每58秒一台新车下线的生产速度，一天可生产1200余量新车。

作为一汽-大众品牌独立而出的年轻子品牌，捷达品牌在2019年落户于此。在这里，捷达品牌全系车型均采用6序压机生产线、激光焊接、空腔灌蜡等工艺，车身高强度钢的应用比例高达78%，以康采恩生产体系（KPS）和奥迪特评审体系（AUDIT）为准则，覆盖零部件、材料、生产等方面。

其中，捷达VS7、VS5等车型还采用“德系三大件”——EA211 1.4T涡轮增压发动机、爱信6AT变速箱以及德国大众MQB平台设计制造。

而此次下线的捷达VS7，在整体设计上区别于现款在售的捷达VS7，外观上采用了大量的熏黑处理。作为成都工厂下线的第500万辆新车，这款新车的发布于捷达而言实际是一个质变的转折点。

在下线仪式中，一汽-大众汽车有限公司董事、党委书记、总经理潘占福表示：“第500万辆整车下线为成都分公司发展树立了新的里程碑，随着捷达品牌创立并落户成都分公司，捷达品牌走出一条独具特色的品牌发展创新之路。”

（一汽-大众汽车有限公司董事、党委书记、总经理潘占福）

显然，从12年前捷达扎根成都，到第500万辆整车下线，从一汽-大众单一品牌，到一汽-大众+捷达双品牌，一汽-大众成都分公司首先完成了生产数量的突破，也实现了本土化的发展与扎根，推动捷达品牌的发展进程。

品牌启新，捷达三十而立

在捷达品牌成立之初，一汽-大众就表达了独立捷达时的初衷——“满足更多用户对德系高品质产品的需求，弥补中低端市场空白的愿景”。

从捷达先后推出的三款车型看，包括一款轿车和两款SUV，涵盖6万～13万元的价格区间。其中，作为捷达品牌独立之后的第一款车型，捷达VS5在2019年的单月销量一度达到1万辆。进入2020年，受到疫情等“黑天鹅”事件的影响，2020年捷达品牌终端销量为近16万辆，整体销量未达预期，但旗下车型捷达VS5还是在去年达到细分市场前10名。

对于新品牌的不足，捷达方面实际也并不忌讳。在今年的媒体沟通会上，一汽-大众捷达品牌销售事业部总监王浩还坦言，“我们客观看待捷达品牌首个完整年份的营销表现，有成绩，也有不足。捷达品牌还很年轻，仍然面临着品牌知名度不足，例如渠道下沉、触点不足等痛点。”

捷达品牌虽然独立仅两年时间，但捷达汽车实际在1991年就已经进入中国市场，拥有30年的历史。“老捷达”之所以成为经典，必然是经过了一定的市场检验与积累沉淀。

近期来看，捷达品牌旗下三款车型VA3、VS5、VS7，均将在上海车展推出30周年纪念版车型，以纪念一汽-大众成立30周年，预计新车将主要以特殊徽章以及配置等作为纪念版车型的亮点。

而对于之后的规划，捷达似乎也要开始改变“打法”。在下线仪式的采访中，一汽-大众成都分公司捷达品牌与成都分公司总经理修俊一表示，捷达品牌未来将针对现有车型进行更新，并推出更多新车型。

三款车型中，VS5和VS7车型将保持改款以及换代的节奏，而基于PQ25L平台打造的VA3或被替代，新的轿车产品也将基于大众MQB模块化平台打造，不再采用VA3的名称。同时，未来也会向电气化转型。

这意味着，站在下一个百万辆的新起点，三十而立之后的捷达将重新调整定位，为契合大众品牌目前的电动化转型趋势，或在之后迎来插混或纯电动车型。这对于捷达而言无疑是一个新的挑战。