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关于智能化，我们现在讨论的很多，各大汽车厂商也做了很多。讲真，智能化这三个字可以包含很多东西，比如汽车的自动驾驶，比如人与车之间的沟通，比如汽车的自我迭代升级。

这其中，我想大家最关注的，就是自动驾驶。

但是面对自动驾驶，社会上依旧有两种声音。一种是拥趸者，他们认为自动驾驶能够大幅提升出行效率；另外一种则是反对者，他们认为自动驾驶不能代替人类，没有了操控汽车就没了灵魂。

面对汽车智能化浪潮，我们不得不承认，随着科技技术的不断进步，未来或许汽车真的只是一种交通工具，无关驾驶操控，只是你用来从A点到B点的一个工具。

在体验过WEY摩卡的自动驾驶后，我更感觉那一天越来越近了。

WEY摩卡规划了三个等级的智能驾驶的能力，分别是HWA、NOH以及HWP。

从实际体验来看，HWA高速驾驶辅助是基于当前的高速公路以及城市快速路实现的，当车辆行驶在高速路上开启HWA功能后，驾驶者在变道时不需要用手操作方向盘，只需要开启想要并线方向的转向灯，摩卡会在识别该车道前后方没有车的时候，在保证安全的情况下，自动完成变道。

此外，在开启HWA高速驾驶辅助时，如果遇到前方车辆的行驶速度较慢，摩卡会自己完成并道超越，在整个过程中依旧是安全优先，先是打开转向灯，在保证并线车道前后无车的情况下完成并线。开启方式很简单，只需要连续打两下方向盘左下方的拨杆就可以启动。

这是我第一次感觉汽车有了自己的思考。

HWA功能开启的前提是车辆检测处于高速路或城市快速路；车辆时速高于40Km/h以上并持续保持30秒；下个转弯或匝道在5km之外；车辆提示智能驾驶开启。

至于NOH高速自动领航辅助，则是在HWA基础上增加了高精度地图，能够基于导航在高速公路实现点对点的自动驾驶能力。

“简单来说就是我们过了收费站，然后到下收费站之间，摩卡基本上你就不用管了，它可以自动变道、自动超车、自动识别进出匝道。”摩卡工作人员表示。

NOH功能将会在第二阶段实现。

摩卡能够实现这两项驾驶辅助功能，主要包含两个关键点——传感器和处理器。

例如，特斯拉的自动驾驶解决方案是基于摄像头+毫米波雷达的视觉化软件方案，天花板相对略低，因为人眼看不清楚的摄像头一样看不清楚，毫米波雷达又有距离的局限性。

相比之下，摩卡则采用了摄像头+毫米波雷达+固态激光雷达的多模组合的传感器解决方案。

其中激光雷达包含1个远程激光雷达+2个中程激光雷达，负责探测距离、探测角度、探测分辨率等多个任务，这也是全球首款能够真正量产的车规级高性能、全固态激光雷达，当然成本也是更高的。

另外，出于安全考虑，长城汽车还为摩卡配备了6大冗余系统，包括感知冗余、控制器冗余、架构冗余、电源冗余、制动冗余、转向冗余。以便在系统失效的情况下，提醒驾驶员及时接管车辆，安全冗余系统会自动靠边停车。

在实际驾驶体验当中，摩卡展现出了领先于当前驾驶辅助功能的实力，也让我们对未来的自动驾驶有了一个更深的认知。

除了接近L3级的驾驶辅助以外，WEY摩卡还搭载了AR-HUD功能，在实际体验后我的感受是——能与奔驰新S级相媲美。

WEY摩卡的AR-HUD可以将导航、驾驶辅助等信息进行处理，与前方的实际道路相结合，给出最直观的图标提示。在需要转弯或是出匝道的路段，AR-HUD还会通过动态图标进行提醒，非常容易识别。

AR-HUD对于用户而言，具有很大的直观性，通过结合现实路况信息，实时出现一些虚拟箭头来直观地引导我们前进，从而避免在驾驶中出现开过路口和分散驾驶员注意力的情况。

除了以上体验的两项功能以外，WEY摩卡还具备手势远程控车、窄道进出、车机智能社交等众多黑科技。

对于WEY品牌首款主打汽车智能化的产品，摩卡在咖啡智能平台的加持下，具备长城汽车当前的最高技术水平。摩卡不仅仅是一款产品，它更是长城汽车展示科技实力、突围智能驾驶领域的急先锋。我们期待摩卡在4月份上市时，能再给大家带来一个惊喜的价格，让我们拭目以待！