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起亚在 2021 年 3 月中旬，首度揭示品牌新电能策略公布后的首款量产作品：EV6，虽然命名方式简单明了让人感觉有如原厂代号，但从先前公布的外观造型设计来看，却是呈现相当细致与大胆的设计，而在欧洲时间 3 月 30 日，起亚则是完整公布了 EV6 的产品细节，动力配置部分共计有标准版、续航里程更久的 Long Range 等两种电池容量，驱动模式则有后驱 2WD、四驱 AWD 等两种模式，同时车型也在基本盘 EV6 之外，还推出有 GT-Line 以及 GT 等车型组合选择。

起亚EV6 在 3 月中旬公布时，并没有特别讲述车系编成规划，而在 30 日全球正式首演的内容中，则是追加公布了 EV6 GT-Line 以及 EV6 GT 车型，除外观在细节上有些许差异之外，车身尺码也呼应车型定位而有差异化设定，基本版 EV6 车长为 4,680mm，而 GT-Line 与 GT 皆为 4,695mm；GT-Line 与 GT 车宽也比 EV6 增加 10mm，来到 1,890mm 的设定，至于车高则仅有顶规的 GT 车型车高维 1,545mm，其余皆为 1,550mm，全车系轴距皆设定在 2,900mm。

内饰空间陈设除了数字化驾驶座舱之外，其余设计也都相当前卫，如双辐式的多功能方向盘，与其他 起亚产品都有着不同样貌呈现，中控台、中央鞍座、空调、档位等操作界面，同样也是以新颖前卫的风格打造；受惠于 2,900mm 轴距之故，EV6 的车室空间同样有着出色成绩，车尾行李厢基本容积为 520 公升，并可扩充至 1,300 公升，前方置物空间最大则可达 52 公升。(AWD 车型以及美规版本皆为 20 公升)

电动车最为消费者所关心的，就是到底能不能与传统燃油车款相近，提供同等便利的日常实用性，这也就包含了续航里程、充电所需时间等的传动系统设定。起亚EV6 与同集团的 Hyundai Ioniq 5 相同，揭示以 E-GMP 电动车专属底盘为基础打造，共计有两种电池容量设定，标准版搭载了 58 kWh 的锂电池组，而 Long Range 版本则是 77.4 kWh。

如果是标准版电池的 2WD 版本，其置于后轴处的电动马达可供输约 170 匹的最大马力，以及 350N.m最大扭矩，四驱版本则是前轴再增列一颗电动马达，让其拥有 235 匹的综效马力与 605N.m最大扭矩；如果是 Long Range 版本，2WD 车型的动力数据为 228 匹最大马力与 350N.m最大扭矩，AWD 车型则为 325 匹与 605N.m。

包含了 EV6 以及 EV6 GT-Line 两车型在内，都提供有标准版与 Long Range、2WD 与 AWD 的组合，不过顶规的 EV6 GT 车型，则只有单一的 Long Range AWD 车型配置，其动力数据则为 585 匹最大马力，以及 740N.m最大扭矩的输出，而这样的动力输出，也使得 EV6 GT 成为车系中加速最快者，其拥有 3.5 秒完成静止到时速 100 公里加速的实力。

在续航里程部分，拥有最佳续航里程的乃是搭载 Long Range 电池组的 EV6 2WD 车型，其 WLTP 测试下，最大续航里程达到 510 公里，其余车型原厂并没有公布详细数字；EV6 车系内建支援 800V 与 400V 的充电规格，且不需另行搭载转接装置；800V 快充让 EV6 在 18 分钟内，就能将电池从 10%充至 80%，并能让 EV6 在 4.5 分钟内，为 77.4 kWh 的 2WD 车型，提供 100 公里的续航里程。

起亚EV6 同样支援 V2L (vehicle-to-load) 功能，也就是能够充当「发电机」角色来为电器迳行发电，这项功能可提供相当于 3.6 kW 的输出，如果是作为一台 55 吋电视、空调系统的电力来源，至少可以供应 24 小时的运作，当然也可以来为其他车款进行充电作业。