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我的地主

日前，雷军正式宣布了他的汽车计划，传言多年之后，这块天空中自由飞翔的石头，终于正式落地。

“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目”，“未来小米将拿出100亿美元的启动资金推进汽车项目”，小米集团创办人、董事长兼CEO雷军亲自挂帅，并喊出了“为小米汽车而战”的口号。 当天晚上，自带流量的雷布斯瞬间刷屏。

其实就在雷军宣布正式进入汽车行业的前一天，长城汽车正式宣布了氢能战略，全球第一台氢能SUV即将在年内上市，到2025年，魏建军的目标是占据全球氢能三分之一的市场，这是魏建军针对未来汽车行业的一个赌局。

和魏建军的氢能赌局不同，雷军身陷汽车赌局，属于全新势力的入场，考虑到雷军光芒四射自带流量，再考虑小米的天然光环，市场对于小米汽车其实充满期待。小米汽车的前途，似乎也足够乐观。

小米汽车的天时地利与人和

首先从大环境观察，目前电动/智能汽车已经度过了最艰难的拓荒阶段，发展方向已经明晰，不明确因素已经被基本清除，周边生态正在迅速完善和形成。动力电池和人工智能逐渐具备坚实基础，消费者和市场已经开始接受更智能而且依靠电池提供动力的汽车，小米这个时候进入，可谓是天时地利。

更重要的一点是，小米有钱，雷军也非常有钱。发布会上，雷军非常轻松地抛出100亿美金，而且晒出了1080亿的现金储备。100亿美金或者1000亿人民币，对于汽车行业或许不是天文数字，对于一个新创品牌已经完全足够 ，而且小米和雷军都很有钱，如果1000亿不够，雷布斯再筹资1000亿也不是太大困难。相比理想、小鹏以及威马、爱驰们当年为了筹集资金一个个火烧眉毛上树挠墙，相比蔚来为了区区几十亿人民币，将总部从上海迁徙到安徽，小米造车的条件可谓更为优渥。

小米另一个优势是，雷军具有极其丰富的投资经验和管理天赋，具有超人的眼界和判断能力。过去的许多年，雷军几乎成为行业最成功的投资人，先后投资了金山，小米，顺为，拉卡拉，UC等等等一连串企业。这些企业普遍经历了艰难困苦的创业阶段，普遍在与实力强劲的竞争对手的肉搏中生存下来，并且成为市场强者，尤其是小米的成功，更是代表着雷军的卓越商业天赋。

同时，小米品牌有着良好的知名度和影响力，庞大的米粉团体成为小米汽车后备军。2020年，小米售出一亿台手机，庞大的米粉规模还在飞速成长。据悉在发布会前，小米官微做了一个调查，在一万多名参与者中，近9成米粉都投票支持小米造车。小米良好的品牌形象，将帮助未来小米汽车迅速进入市场，

此外，小米还有一个优势就是逐渐成型的小米生态，这也是雷军进入汽车行业的基础强援。目前，小米已经建立了一个从手机到智能家电和智能家居的生态圈，一部手机可以关联几乎所有家电，小米汽车作为小米生态链上的最后一环，将全面覆盖家庭、办公和交通三大环节，填补关键一环，形成闭环生态链，当年被梦想窒息的贾跃亭的梦想，即将被雷军复制实现。

甚至困扰蔚来和理想们的生产资质也不是太大障碍，反正小米有的是钱，随便收购一家上市公司，无论众泰还是力帆，国内上市的壳和汽车生产资质全部都有了。

小米汽车的前途似乎一切都很美好，天时，地利，人和，有人有钱有品牌，有基础，有经验，有适合的温度，就像三春时候埋进湿润土壤的一颗种子，很快就发芽成长。

代工模式在汽车行业无路可走

氮素，造车真的那么容易吗？小米是否必然会成功呢？

答案当然是不确定的。即便雷布斯非常有钱，此前也取得了很多成功经验，但是造汽车和造手机甚至制造家电还是完全不同。

一部智能手机大约一千多个零件，一台空调大约几百个零件，一台汽车的零件数量高达几万个，汽车的复杂程度和构成要素远远超过了手机、空调以及所有家电。最直观的对比是，手机可以是一件独立产品，空调可以是一件独立产品，电脑可以是一件独立产品，但是在汽车上，手机、空调和电脑不过是汽车的一个零部件，而且还不是核心零部件。

汽车几乎是目前人类制造的最复杂的日用消费品，汽车行业是也是目前全球规模最大的工业体系，并且具有极强的体系纵深，涵盖了钢铁，冶金，机械，化工，电子，IT，纺织，石油等人类几乎所有工业门类，它的复杂性以及社会影响力远远超过家电或者手机。

而在小米之前，已经有无数的制造手机、制造家电或者制造摩托车的企业进入汽车行业，既包括春兰、美的和格力这样的家电巨子，也包括波导这样的手机先驱，还包括乐视这样的互联网英雄。当然，后来这些家电/手机巨头在汽车行业几乎全军覆没，它们在手机/家电行业积累的经验并没有在汽车行业成功复制。这个原理并不复杂，因为汽车比普通家电复杂太多，无论是研发模式还是生产模式完全不同

尤其是，在智能手机以及IT行业，因为高度同质化的产品力，代工模式已经成为行规，世界上几乎所有的智能手机、笔记本和台式电脑都是代工，小米自己也基本依赖代工模式，它只负责设计和研发，并不建设自己的工厂。

但是汽车行业，因为庞大投资以及制造管理的复杂性，再考虑产品的独特性，代工模式几乎不存在空间。任何一个有着优秀管理能力的工厂都会积极推出自己的品牌，而一个优秀品牌，也不期望自己的产品让一个不如自己的工厂去代工。此前蔚来曾经找江淮代工，那是因为蔚来没有生产牌照，不得不借鸡生蛋。宝马也曾经找长城代工，后来两家谈成了合资。

所以，小米在汽车行业，想要坚持自己的代工模式，恐怕会非常艰难，而生产制造从来不是小米的强项，自己生产制造汽车，对于小米更是巨大挑战。

小米汽车的技术短板

小米面临的最大挑战其实还不是制造，而是技术。小米一直自诩自身研发设计能力强大，是一个科技公司。在小米公司的三大铁律中，性价比和产品排名第二和第三，技术则排名第一。不过从手机/家电行业跳脱到汽车行业，小米的技术优势能否保持是一个未知。

一个典型现实是，中国汽车行业几乎是全球竞争最惨烈的市场，中国市场几乎拥有全球所有的汽车品牌，来自各个行业的资本都曾经进入或者正在进入汽车行业，这导致汽车行业经历了三十多年的立体化残酷搏杀，最后才逐渐形成了今天的基本秩序，目前勉强获得出线权的长城、长安以及吉利和比亚迪汽车，哪一个都是从尸山血海和围追堵截中拼命搏杀踩才趟出一条生路。

长城汽车在核心技术的研发已经达到了痴迷程度，它不但掌握了燃油车的发动机变速箱等核心技术，也掌握了动力电池的核心技术。就在几天前，长城刚刚宣布了氢能源战略，刚刚推出了自主研发的氢能燃料电池，长城汽车几十年的技术积淀，绝非小米可以比拟。

长安汽车则拥有目前中国汽车行业最深厚的工业积淀，它在制造业的历史可以追溯到1862年的晚清，并且在每一个年代都是国家栋梁级别的工业巨擘，这也远非小米可以比拟。

吉利几乎是中国汽车行业生命力最顽强的企业，是真正泥缝中生长出来的草根，经过了九死一生的艰难困苦，缴纳了无数学费，填满无数大坑，才有了今日的成就。

比亚迪则是一家技术狂人，是全球唯二的动力电池生产大厂，无论燃油车的发动机变速箱还是电动车的电机电池，比亚迪都可以实现自我研发和自我制造，作为真正掌握核心技术的企业，也远非小米可以比拟。

虽然小米自诩是一家技术企业，但是在手机行业，小米留给市场更深的印象是组装，高通的芯片，三星的屏幕，安卓系统，然后委托代工生产。在汽车行业，根据可以查询的资料，小米虽然拥有八百多项汽车专利，可惜主要集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像，以及导航等边缘领域。至少以小米目前的技术实力，和长城吉利比亚迪等不再同一水准，这将限制小米汽车的发展速度。

距离“伟大公司”渐行渐远

所以小米想要在汽车行业复制手机领域的成功，将面临艰巨挑战。当然小米是一家有着远大理想的公司，一直立志成为一家伟大的公司，但是进入汽车行业的小米，或许并不足以成就伟大，甚至距离伟大渐行渐远。

苹果毫无疑问是一家伟大的公司，因为它的发明和设计，颠覆了整体行业，也改变了世界。

华为毫无疑问是一家伟大的公司，凭借一家公司的实力，将中国从一个工业国家，强劲提升至一个科技国家，在某些最重要的前沿领域实现了全球领先，甚至导致美国倾一国之力来打压。

特斯拉无疑是一个伟大公司，马斯特承载着人类征服宇宙的梦想，在征服宇宙之前，特斯拉正在颠覆传统汽车行业，并且逼迫大众这样的公司放弃了下一代燃油引擎研发，转而全力转型电动车路线。

长城汽车的氢能领域如果成功，也一定是一家伟大公司，在过去的三十年，长城汽车一直引领自主品牌的发展方向，刚刚宣布的在氢能战略一旦成功，将彻底实现换道超车，带领自主品牌赶超丰田大众。

但是小米进入汽车行业，并不会帮助小米更伟大。小米进入汽车行业既不是开创者，也不是领导者，它只是发现了汽车行业的市场机会，然后可以弥补自身的短板，即便雷军在汽车市场取得成功，只能说明优秀，远远谈不上伟大。

小米当然有伟大的机会，机会就在自己最擅长的手机领域，比如用澎湃芯片取代高通的骁龙芯片，比如用国产系统取代美国系统，比如用自己的屏幕取代三星，比如真正掌握智能手机的核心技术，而不是沦落为高通占领中国市场的急先锋。

如果这样，小米就一定是一家伟大公司，它的意义远远比小米汽车的意义伟大更多。