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汽势Auto-First|梁树一 发自武汉

曾经的一汽奔腾将重心放在轿车市场，而旗下车型奔腾B50、奔腾B70更成为一个时代的记忆，但之后的一汽奔腾又沉寂了许久。不过，奔腾T77的推出向外界展示了富有创造力的新奔腾，自此一汽奔腾迎来新一轮高潮，且除奔腾T77之外，一汽奔腾在SUV市场还布局了奔腾T99、奔腾T33，加之换代后的奔腾B70，一汽奔腾产品阵容已经达到从未有过的盛况。

在3月16日，一汽奔腾再推一款全新车型——奔腾T55牛犇版（以下简称奔腾T55），新车定位为一款入门紧凑级SUV车型，介于奔腾T33和奔腾T77之间，而10.49万、11.29万元的价格加之丰厚的购车福利也极具吸引力，那么新车的整体表现如何呢？带着疑问，汽势Auto-First在武汉试驾了这款车。

奔腾T55是基于全新设计语言“光影哲学之性感曲面”和全新技术架构“无限方程FMA”，打造的全新SUV产品。其中，光影哲学之性感曲面作为一汽奔腾最新设计语言，其赋予了新车无限的精致感，仅从设计角度来看，奔腾T55可看作是奔腾T77的进阶版，是全新一代奔腾B70上的设计在SUV车型上的首次套用；而FMA架构则融合了奔腾品牌产品特性之外，融合了最新的智能网联、驾驶辅助、健康等新技术，带来安全性、智能及网联化、驾驶及乘坐体验三大方面优势。

虽然新车定位为一款紧凑级SUV车型，但毕竟有奔腾T77在前面开路，所以其身材相对紧凑级也并不意外，在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4437*1850*1625mm，轴距为2650mm，与日产逍客、现代ix35接近。而新车的颜值，显然要艳压这些合资车型，甚至更高级别车型。

在新车的前脸部分，光影哲学之性感曲面让其精致无比，可以说，即便是与当下国内备受宠爱的长安、长城、吉利、比亚迪旗下车型相比，奔腾T55也毫不逊色。

具体而言，新车的前脸有两个亮点：其一、大尺寸的进气格栅视觉效果不凡，比奔腾T77还有过之而无不及；其二、全新的大灯组设计十分潮流，领先于一汽奔腾旗下所有SUV车型，与最新推出的轿车车型全新一代奔腾B70相似，且还有些似曾相识。

从侧面来看，新车没能带来前脸那样多的惊喜，显得有些中规中矩，但不可否认，相比其他自主品牌、合资品牌的紧凑级SUV车型，它依然算的上是高颜值选手。

奔腾T55车尾的设计相对简单，牌照架位于底部，显得整个后尾箱盖圆润而饱满，这里可以举一个例子，譬如大多数紧凑级SUV的车尾设计都更接近上汽大众帕萨特，而奔腾T55的车尾设计则更接近一汽-大众迈腾，而这就是牌照架位置的原因。

除此之外，新车的后尾灯也非常时尚，与前大灯遥相呼应。

相比外观，新车的内饰设计也值得肯定，整体来看贯穿式的屏幕与一汽奔腾旗下车型非常相似，但只要细看就会发现，它和谁都不相同，而在汽势Auto-First眼中，奔腾T55是内饰是最出色的，这点主要源于其在中控屏下方布置了一定的物理按键，实用性更强。

在内饰用料方面，其内饰有两种用料，其一是绒布材质、木纹饰板，其二则是皮质包裹和类碳纤维饰板，总之在这辆入门紧凑级SUV车型上，如此的用料显然是并不多见的，虽然造价不一定贵，但是起码从视觉效果层面是值得肯定的。

而在配置方面，虽然定价不高，但是车辆网系统系统全系标配，12.3英寸的中控屏加之语音控制、GEP导航、车载娱乐、OTA升级等功能，比较有诚意，同时，高配车型虽然未能提供全套的自动驾驶辅助系统，但是主动刹车、自适应巡航等功能也足够日常使用。

除此之外，作为一款入门紧凑级SUV车型，新车的空间表现也是外界十分关注的。不过，从实际体验来看，新车的空间表现比较一般，以身高175cm的体验者为例，当主驾位置调节到合适时，再进入后排，腿部空间仅有一拳有余，相对局促。如果与车身尺寸相近的车型进行对比，奔腾T55不敌现代ix35和日产逍客。 最后聊一聊这辆车开起来如何，在汽势Auto-First看来，奔腾T55的驾驶感受是充满惊喜的，起码它比奔腾T77更适合年轻人。

在奔腾T77刚刚推出之际，最先采用的是1.2T发动机，而后才推出1.5T车型，即使如此，作为一辆更加入门的车型，奔腾T55采用1.2T发动机看似才更加合适，但事实并非如此，新车全系采用1.5T发动机。在参数方面，这台1.5T发动机的最大功率为169马力，峰值扭矩为258牛·米。

从发动机参数层面不难看出，新车的动力是比较出色的，虽然一汽奔腾从不过多的宣传自家发动机技术多么多么厉害，但与长安、奇瑞、长城相比，它的这台1.5T发动机动力丝毫不落下风，同时，与小排量涡轮增压发动机的标杆大众1.4T发动机对比，无论是最大功率还是峰值扭矩，其都存在一定幅度的领先。

而在变速箱方面，新车采用了7DCT变速箱，由于双离合器变速箱先天优势，所以在发动机动力一定的情况下，奔腾T55的轮上马力也会高于采用CVT、AT变速箱的车型，但由于新车本身动力就已经足够出色，所以也可以这样理解——奔腾T55的动力你无需担心。

当然，奔腾T55也远没有想象中的暴躁，内心足够强大的它居然让人觉得它十分温顺，和此前推出的全新一代奔腾B70很像。

在起步的一瞬间，即使稍稍补些油门，奔腾T55也不会急于展现自己，不急不躁，而当车速提升之后，依旧如此，普通模式下的感觉就好比节能模式。不过，只要深踩油门踏板，动力也将瞬间到来。似乎奔腾T55向外界传达的观点的：动力可以不需要，但不能没有。

在变速箱方面，奔腾T55的DCT变速箱也与众不同，其变速箱的换挡过程也并没有想象中的明朗，但也没有多么平顺。如果说长城和大众的DCT变速箱是两个极端的话，那么这台变速箱则处于居中水平，或者说，它将二者的优势融合，它也将二者的劣势融合。

值得一提的是，奔腾T55采用了电子挡杆，在这样的价格区间确实不乏诚意，不过这个电子挡杆没有想象中的好用，本应处于挡杆上方的P挡居然被放置在了挡杆后方，从感觉怪怪的，且存在失误操作的可能。

在底盘和NVH方面，奔腾T55的表现也可圈可点，底盘非常舒服，与动力总成的性格非常搭调，但是不够紧致，也就是消费者常说的“底盘不整”，而在NVH方面，无论是发动机噪音还是胎噪都能够被有效隔绝到车外，当车速达到100km/h时，车内的噪声依旧可以接受。

无论是动力总成、底盘表现，还是NVH表现，新车都倾向于舒适性，但即便它足够舒适，运动性也并未别抛在脑后，只要你愿意，它就能尽量做到，尤其是在动力输出方面，这也是之前为何说新车起码它比奔腾T77更适合年轻人的原因。

不过，上述颇为舒适的驾驶体验必须要以正常驾驶为前提，如果你想要激烈驾驶，那么新车还是有不少的小问题，譬如S挡情况车辆升挡判定极慢，甚至会让驾驶者以为自己使用的是M挡，同时，即便车速稳定在100km/h，变速箱却依然很难升至7挡。对于车内乘员而言，发动机无休止的咆哮自然会有些令人不适。

汽势观

去年全年，一汽奔腾累计销售7.32万辆，同比下滑达35.2%，尽管在这之中不排除疫情的影响，但也不可否认，一汽奔腾的日子没有想象中的安逸，在几年前T77问世之后，随后连推的多款车型显然都未能达到预期。而紧凑级SUV作为国内关注度最高的车型，从这里找突破口显然更加容易，而在汽势Auto-First 看来，除了空间，奔腾T55都要比奔腾T77更加出色，它能带领一汽奔腾突围吗？这是一个值得深思的问题。