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任正非说，谁谈造车谁走人，雷布斯说，造车是他人生中最后的重大创业项目，他愿意压上全部声誉。

在面对造车这件事儿上，国内两家顶尖企业的态度完全不同，拥有核心技术知识产权的华为不会去造车，但另一家企业小米集团，却在昨晚浩浩荡荡的宣布进入汽车圈。

小米手机是否具备硬核实力我们不想多聊，这交给IT媒体去分析吧，我们要分析的是，小米进入汽车圈，他的可能性有多大。

有人说，小米造车，最喜欢看到的结果是干翻特斯拉，因为某种意义上来说， 特斯拉进入汽车圈已经让一票合资巨头抬不起头，在市场份额上丢失的丢失，崩塌的崩塌。

小米汽车干翻特斯拉，是多少人梦寐以求的结果。

造车是一件非常严谨而且辛苦的事情，回报率低而且回报周期较长，即便是能够高效整合产业链的小米集团，在造车这件事儿上未必也拥有更好的表现力。

环境难度更大，在这个人人都能造车的时代，小米切入造车市场的时机并不好，蔚来汽车已经落地三年，特斯拉已经搅动市场多年，即便雷布斯想要造出年轻人更喜欢的产品，小米也未必能够真正意义上征服用户群体。

没错，小米汽车价格依然不会太高，但小米汽车的竞争力在哪里。

无论如何，汽车仍然是一个力求品质的产品，稳定性与安全性仍然是极度需要重视的东西，拥有6年造车历史的特斯拉在产品质量上依然是一片稀烂，可靠性与稳定性仍然不敌传统企业。

那么，凭什么没有造车经验的小米会比特斯拉强？

造车需要基础沉淀与团队经验积累，从目前来看这种能力不是一句先扔100亿能够弥补的。即便雷布斯挖了行业很多优秀的选手进来，但造车仍然需要时间的积累。

当然，工厂问题不难解决，雷布斯能够像何小鹏一样，找来一家颤颤巍巍的企业，通过代工的模式来造车，能够解决一定程度上生产上的问题，但还有一个核心无法解决，那就是任何行业以及任何时候都需要核心技术储备。

即便是新能源时代，我们不再需要发动机、变速箱、传统四驱系统，但根本的技术储备依然少不了，如何在电池关键技术上拥有更多的储备粮，如何更好的设计整车，如何更好的布局供应链产业，如何让投资人更心甘情愿的帮助自己卖车，这些都是核心关键。

小米有很多自己的产业链与投资人，但这些都未必适合放在汽车产业，行业不同跨度太大。

雷布斯说：“我们的友商的产品，我觉得太贵了，我们的产品卖19.99万，你觉得厚道吗？其实我们最终最初的决定是，把小米汽车订到14.99万的价格，真的是交个朋友”。

小米的第一台车是15万以内的汽车，雷军觉得对手20多万乃至30多万的价格实在太高，所以说他把价格定在20万以内，首款车型大概率是一款15万的新车。

他会觉得，15万的汽车已经很便宜了。

当然对于新能源来说15万的价格的确不贵，因为小米造车的套路将会是各种采购+代工，买买买之后再给别人交代工费，这样自己的小米汽车就有了。

成本不低价格不高，这种策略是没毛病的。

但问题是，15万对于绝大多数人来说依然是个天价，15万能买到昂科威，也能买到一台斯柯达速派，这种预算能够买到绝大多数优秀的车型。

当然，小米汽车还有可能更便宜，比如说弄个跟宏光MINI一样的K-car出来，尺寸更小价格更低而且续航还不短，这倒是一种出路，毕竟小米的运营思路向来逆向。

一家手机车企造车，它的力量可能不亚于其它企业，首先就要比房企更有斗志，相比于恒大、宝能，小米如果能把造手机的劲儿放在造车上，这的确是一种全新的突破，对于用户来说必然是好的。

总之，消费者只需要等着看就行了，如果两年小米造车还算是成功，拿出来了一台价格合适使用不算拉胯的产品，那么倒也不是不值得入手，毕竟小米家居成套体验，的确是影响了生活中的很多人。