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当我们还沉浸在新能源补贴美梦的时候，特斯拉却以摧枯拉朽的能量让整个新能源市场陷入了绝境。

ModelS以我们难以承受的冲击，推动了整个新能源行业的发展，更智能、更性能、更高端以及续航更长的特点，在7年前成功颠覆了我们对电动车的认知。

原来，真正的电动车是这个样子，我们讨厌的可能不是电动车，而是讨厌像北汽EV这样指导价卖到24.98万，NEDC续航却只有140km的产品。

所有的新能源车，其实都绕不开“特斯拉思想”，所有的企业以及产品都试图以特斯拉成功的方式缩短运营时间，让自己的产品在短期内燃爆市场，驶入品牌正轨道，以真正的产品力挖掘完全一片空白的市场。

Model3的登场，将国内电动车热度推向了极限，我们能够看到的是，这个市场中拥有更强竞争力，更出色生产工艺的产品接踵而至。

中国企业有着比美国企业更懂中国人的运营策略，特斯拉有的是美国硅谷作为后备力量，我们有的是传统企业更好的生产工艺，以及更懂中国人的设计理念、更懂中国消费现状的认知体系。

特斯拉又如何？有何不敢正面刚？

之所以敢这么看不起特斯拉，是因为过去两年时间看过了太多特斯拉的硬伤问题，以及在产品上越来越优秀的中国产品。

比亚迪汉、AION S等车型都是能够从用户端，真正意义上带去更好用车体验的划时代产品，相比于特斯拉，它们拥有更低的价格，同样出色的用车体验，以及更好的做工工艺，能够从用车端解决特斯拉所解决不了的问题。

虽然特斯拉的一些亮点它们不能更好的带给消费者，但从价格维度分析，中国产品的吸引力不算弱。

中国消费者是全球最年轻的消费者，调查显示我们的主流用户群体要比欧美年轻10岁左右，这意味着我们的消费价值观与全球任何一个市场都不同，我们需要更加年轻、更加具有活力的车型，同时基于中国互联网文化全球领先的氛围环境，我们还必须要拥有更好的智能用车生活。

价格不高、够智能、够年轻、够活力以及够稳定的车型，一定是这个时代中最需要的产品。

这意味着，中国新能源车的年轻化，一定是世界级的，再加上我们本身出色的互联网文化渲染，注定了我们自主研发的车型，要比绝大多数进口新能源车更具有竞争力。

前两天，参加了一场与用户共创文化的新品发布会，更让我有这样的想法。

AION以王者之战为契合点，召集时代年轻人与即将登场的AION Y齐聚一堂，以时下最热门游戏王者荣耀为话题点，展开了一场真正意义上的潮玩聚会Party。

先且抛开活动本身不谈，产品已经足够具有吸引力了。

AION Y并没有定一个让人难以接受的价格，10.59万的起售价对于任何一个年轻人来说都是努努力就能收割的梦想，即便是配置拉满的顶配车型，指导价也不过14.99万，显然这个定价能够高度契合年轻用户群体。

价格虽不贵，但AION Y性能却不弱。

首先，它是从原生平台上打造出来的全新车型，这意味着AION Y拥有更好的稳定性，以及更为出色的安全系数以及电气化架构，同时操控表现也不会弱。

原生平台相对于油改电平台，最大的特点就是一切机械设计都在配合三电系统来做，悬架支撑力、转向系统韧性、油路电路系统与燃油车完全不同，同时还能为电池包更好的留出空间，保证散热以及整体坚固性。

而为了进一步保证安全性，AION Y还使用了弹匣电池，从技术上来说，其能够保证电池整包遭到针刺穿刺而不起火，安全性大有提升，同时因为弹匣电池的装备，能量密度也得到了有效的提升。

从数据上来看，即便是最低配10.59万的AION Y也拥有460km的续航成绩，高配车型续航成绩达到了600km，对于用户群体来说，能够解决预算内很大的购车疑惑。

横向分析所有竞品车型，能够做到如此续航成绩的车型并不多，而这得益于AION在技术方面做出的推动，其保证了内核技术上的刚强，进一步推动了产品在市场中的竞争力。

严格意义上来说，续航只是AION Y表象性的优势，其还拥有更为出色的电气化智能架构。

它拥有5G车载娱乐系统，同时ADiGO 2.0辅助驾驶系统也顺利装备，这意味着科技感以及安全驾驶得到了很好的保证。

14.6英寸中控大屏在5G网络的支持下速度可谓畅快，与5G手机完全不同的是，它根本不用担心电量的问题，因为系统拓展性强，它几乎可以拓展所有移动端APP，印象中这是首款与抖音高度集成的车机系统，它能够在车内完成录制并且自动上传，

这很符合当下年轻人用车口径，再加上主流城市的5G网速，真正意义上保证了娱乐功能，同时识别度更高、导航版本更先进的车机系统，能够很大程度上让开车变得轻松无比。

没有全新的电气化架构，是不可能拥有如此的智能化表现的，尤其是出现的ADiGO 2.0辅助驾驶系统，更能凸显AION Y的智能化表现。

集成了主动刹车、前碰撞预警、疲劳监测、自适应巡航以及FACE ID的这套系统能够很大程度上保证上路安全性。

辅助驾驶系统的目的是为了提升安全性，降低驾驶难度，让雷达、电脑提前处理未知隐患，很显然AION Y不高的价格之上，为用户带来了更好的用车表现。

无论如何，这些都是值得肯定的。

最为关键的是，我们很难在15万以内的电动车上找到这么全面的配置，注意，AION Y还保证了更好的续航能力，高配车型配备L2级自动驾驶系统以及5G智能生态环境，同时还拥有600km续航表现。

如果这些还不能打动你，那么同样做得很优秀的MM理念呢？

AION Y严格意义上来说不算是一台尺寸很大的车型，但它的空间却不小，从尺寸上来说只有4410/1870/1645mm，小尺寸更多的优势是市区的灵活性，配合着影像系统倒车、停车都很轻松惬意。

对于小车来说，最大的问题在于空间表现乏力。

但我看过AION Y，真的不会有空间狭窄的意思，4.4米级车身尺寸却拥有2750mm轴距表现，最难能可贵的是后排地板齐齐整整，不会压缩后排空间，而且坐垫长度没有“偷空间”，该有的腿部舒适度、该有的采光表现以及该有的纵横向空间，一样不落。

也就是说，这台掉头灵活的小车，拥有越级的空间表现，对于任何一个用户来说，都是一种小惊喜。

其实AION Y能聊得还有很多，这些优势都建立在AION本身拥有出色的技术基础上，在有限的预算内打出更具有吸引力的全面车型，如果我们把目光拉远，15万以内在产品力方面能够与AION Y匹敌的车型，屈指可数。

我曾经一直欣赏特斯拉的颠覆，是因为它背靠美国硅谷真正意义上创造出来了让人耳目一新的车型，而今天我来看AION Y，它同样带给我颠覆的认知，与特斯拉不太相同的是，它颠覆的是我对15万以内新能源产品的认知。

原来，这个预算内还有如此一台空间大、智能化程度出色、续航给力而且工艺细节的车型。