凤凰网汽车

最难征服的，其实是人性。

一流产品卖品牌，二流产品卖价格，三流产品自己嗨，这是这么多年市场冷暖变化之后的最终心得，优秀的企业，一定通过过硬的产品以及出色的营销，将产品包装出特有表现力，通过市场运营手段，让供需平衡，让产品稳定在较高的溢价空间中。

我们能够看到的是，不加价的车不一定是好车，但加价的车，一定在产品上有一个很强的表现力。

这是我在保时捷上看到的法则，随着疫情下的供需失衡，保时捷终端以及二手车市场价格上调明显，在路虎、玛莎拉蒂仍然不知道怎么卖车的时候，保时捷一边无车可卖，一边经销商疯狂回购已售车辆，保证自身业务运转。

保时捷算好车吗？一定算，当然在这个时代中它也是加价最凶残的一台车。

首先，品牌过硬，才会让用户心甘情愿的加价入手，品牌之外的产品足够可靠，足够有吸引力，才会让更多的用户去驻足，总有一些用户在实力强大之后，会将它列入购车清单中。

宝马、奥迪、奔驰等都有强势产品加价的情况，见过奥迪S4疯狂的加价，也见过奔驰S、奔驰G一车难求，同时宝马Z4也有让人咂舌的加价幅度。

加价的一面是强势的产品与品牌影响力，另一面则是本身供需就不够平衡，产量小需求量大，排队买车是滋生加价问题的关键。

所以，总会有人认为加价的车一定好。

理论上是没错，当然也还有另一些不加价，依然很好的车型，产品的好坏必须与价格挂钩，譬如说这个时代中已经降到14万的君威，从任何一个角度来看它都是最好的选择， 而降到8万的英朗也是一款好车。

它们不仅不加价，而且还有巨幅降价空间。

对消费者来说它们是好车，但对于企业来说非常悲剧，产品、品牌、市场运营做不好，是导致终端价格疲软的关键，因为如果不降价，它们就无法更好的服务市场，对于用户来说，不会有人按照指导价去购买这些车型。

你见过这个时代还有谁愿意去花19万买一台蒙迪欧吗？见过谁12万去买台经典轩逸吗？它们的产品力已经支撑不起理想中的指导价。

对于企业来说，它们不算是好车，因为它们无法为企业带去预想的利润，无法为经销商提供更好的动能。

所有的企业都希望自己的产品不仅仅能够以指导价销售，它们更奢望自己的车型能够加价销售，这是运营成功的直接体现，至少在投资市场，不少投资人都有一种共识：不加价的车一定不是好车。

这是个非常现实的问题，你去问问，投资人愿意代理雷克萨斯品牌还是愿意代理奥迪品牌。

他们都愿意去投资雷克萨斯，纵然ES没有奥迪A4L更出色的性能，但雷克萨斯是事儿最少，最不愁销量，同时用户群体最舍得在售后花钱的群体。

所以，加价的品牌总有成功的理由，亦或者是品牌包装，亦或者是产品塑造，亦或者是控制产能，种种之后它们就拥有更好的市场认知度，加价情况自然也会出现。

当然，加价不是衡量产品好坏的标准，加价只是衡量企业运营的成功度，运营成功的车终极表现一定是加价，而那些运营不够成功的车，经销商永远都在沿街叫卖。