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最近几天时间，国内汽车圈最大的“瓜”，就是小米确定将切入汽车制造行业，成为一家汽车制造企业，当然除了段子手们依然“不放过”雷军和小米之外，有关小米汽车未来往何处走，或者说小米汽车未来最大的优势将会是什么，还是很多网友，尤其是业内的朋友们比较关注的问题。很多朋友认为和小米的手机一样，核心优势或许是便宜、购买门槛低。实际上，基本上不用多想，未来的小米汽车依然将体现智能汽车的核心优势，也就是之前一些车企已经在做的工作，但是小米的优势或者能力，恰恰在之前已经打通的环节上。

实际上，尽管电动车本身发展了没有多长时间，但是在核心技术层面，已经达到了相对成熟的水平，我们看到，百万级的Model X和四五十万级的ES8等车型在电池、电机、电控管理方面没有特别大的区别，当然层级的确是不一样的，但是在核心技术层面已经没有了壁垒，这是电动车时代和燃油车时代最大的不同。我们暂时可以认为，小米汽车在汽车产品本身上，应该也没有太大的可能性实现震惊全行业的技术突破。

而在我们看来，小米的发展思路，之所以会和之前的那些电动车的智能汽车思路不同的是，不管是百万级的保时捷、宝马，还是蔚来、特斯拉，它们的核心首先是一辆车，所有的智能化配置都是为这辆车的身份服务的，都是为了让这些车型本身更强大，而未必是为了消费者本身。而且现在电动车能够实现的自动驾驶水平，燃油车也能做到，在更先进的技术上，电动车并没有彻底甩开燃油车。

如今我们看到很多车企和车型都宣称可以实现车、家联网，但是很多车型甚至连手机和车辆的联网都没有做好。原因其实比较简单，那就是制造汽车和制造家电、手机的不是一拨人，说白了，其他车企没有将车、手机、智能家居打通，而且在运行逻辑等层面也完全不一样。所以智能汽车的口号喊了这么多年，真正能实现汽车智能化，可能重任还是要落在这些互联网企业上。

前面我们也讲了，小米汽车未来的核心优势可能不是在电动车本身上，因为这一块技术壁垒不大，但同时也意味着实现技术突破的机会并不多。但是小米相对闭合的生态链可能是一个非常大的优势，也就是我们现在使用的“小爱同学”控制一切小米产品 。之前乐视也曾有过“乐视生态”的构想，但是最终将“生态链”变成现实的，还是小米，当然目前为止，也只有小米，小米和其相关生态链企业推出了很多产品，几乎涵盖了我们能够使用到的所有电子化产品，比如手机、家电、家装等各个方面，而且一个账号和一句“小爱同学”，就能实现对这些设备的控制。

所以未来小米汽车问世之后，“小爱同学”大概率是要“上车”的，那么小爱同学“上车”之后，之前已经存在的小米“生态链”只要加入小米汽车就可以了，而在使用小米汽车的过程中，用户通过换唤醒“小爱”同学就能实现对已有的小米产品实现轻松控制，反之，通过家里或者办公室的任何一个带有“小爱同学”的设备，就能实现对车辆部分功能的控制，比如远程开锁、远程闭锁、远程开闭空调以及其他功能，关键是不需要专门的APP来控制，一句“小爱同学”就能实现。如果是这样的话，那么小米汽车可能真正就是颠覆传统的汽车了，让汽车真正无缝融入到小米的生态链中，真正演化为智能汽车。

因此，其实小米汽车最令我感到期待的东西，并不是汽车产品本身，这一点就像小米的手机从来也没有让我感到期待和惊喜一样，但是小米汽车和小米生态链的融合，或许能带给汽车生活完全不同的颠覆效果，在以后的小米汽车上，“小爱同学”扮演的角色，或许“戏份”是非常重的！