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3月25日晚，比亚迪宋PLUS DM-i刷爆朋友圈！

如今，大家对层出不穷的新车都已经有些麻木了，但比亚迪宋PLUS DM-i让整个汽车圈又激动了一回。

宋PLUS DM-i的价格会很给力这是大家预料之中的，毕竟DM-i是比亚迪“颠覆传统燃油车”的“大杀器”，但大家没有料到宋PLUS DM-i的价格会如此颠覆——110公里纯电续航顶配仅售16.98万元，51公里纯电续航尊贵版仅售14.68万元，比之前公布的预售价低了六七千元！

比亚迪宋PLUS DM-i旗舰型，是一款纯电续航110公里、零百加速7.9秒、亏电油耗4.5升，能上“绿牌”的PHEV（插电混动），卖到20万元不是很正常么？之前，荣威、名爵、长安、领克等中国品牌的同级插电混动车型，顶配价格都超过了20万元，而它们的纯电续航只有60-80公里，亏电油耗也都远高于4.5升！

比亚迪宋PLUS DM-i，第一次将一款插电混动的购买门槛降低到了同级燃油车的水平，这是一次真正的颠覆！

1，不用吃“政策饭”的PHEV

和自己比，宋PLUS DM-i 51公里尊贵型的指导价，仅比宋PLUS燃油版尊贵型贵2.2万元；和对手比，仅比第三代哈弗H6 1.5T自动挡高1.2万元；如果是合资车型，14.68万元连同级燃油车都买不到，更别说PHEV了，16.98万元也只能买到一款最低配的同级燃油版SUV。

了解宋PLUS的“童鞋”们也肯定知道，这款车虽然被定位为“紧凑型SUV”，但无论是2765mm的轴距，还是1890mm的车宽，都几乎是同级最大的（作为参照，本田CR-V的轴距和车宽分别是2660和1861mm），所以，宋PLUS其实是一款“紧凑+”级别的SUV，这样一来，宋PLUS DM-i的价值优势就更加凸显了。

宋PLUS DM-i极大降低了PHEV的价格门槛，第一次将一台紧凑型插电SUV的价格降低到15万元以内。

之前，插电混动车型因为亏电油耗高、纯电续航短、与燃油版车型价格落差大等原因，并不受市场欢迎，只能靠着一块“绿牌”吃政策饭，在限牌限购城市勉力存在，市场存在感越来越低。而宋PLUS DM-i之所以能让汽车圈集体激动了一回，是因为它彻底改变了PHEV的这种尴尬现状，做到了“超低的亏电油耗、超高的纯电续航、与燃油车最低的价差”三合一，宋PLUS DM-i必将引领插混进入到一个加速普及的全新时代。

之前，因为插电混动系统成本太高，经济型PHEV市场表现尴尬，插混市场整体呈现出越贵越好卖的倒挂现象。

按照目前的政策，PHEV车型的优惠只剩下绿牌和免购置税了，如果不考虑限牌因素，为了万把块钱的优惠而多花好几万元去买一部实际用起来并不怎么省油的PHEV——因为PHEV多数情况下都是亏电使用——显然得不偿失。

宋PLUS DM-i将加速PHEV的真正普及。

有鉴于此，当上海传出要取消PHEV“绿牌”资格的消息时，很多人都认为PHEV市场会迎来一个至暗时刻。在宋PLUS DM-i上市前，我也问了比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠一个问题：“上海限制PHEV对比亚迪有多大影响？”他很自信地回答：“影响并不大，因为我们从来就不只盯着限牌限购城市。事实上，我们70%的PHEV销量都来自‘非限’城市。”

即便不考虑牌照因素，仅仅算上免购置税一项，宋PLUS DM-i顶配的落地价还不到18万元，只比燃油版的宋PLUS顶配贵了万把块钱（见下图），而你能得到一款加速更快、油耗更低的PHEV。

宋PLUS DM-i顶配落地价只比宋PLUS燃油版顶配贵了13826元，这个价差已经远低于行业里普通混动和燃油车的价差。

消费者的眼睛从来都是雪亮的，据悉，宋PLUS DM-i目前订单火爆，比亚迪也再次遭遇幸福的烦恼，宋PLUS DM-i的交付成了大问题。

虽然大力发展了十来年，但新能源车一直都摆脱不了政策依赖，新能源市场也一直不能真正做大，比亚迪DM-i第一次改变了这种尴尬局面，让电动化的行业趋势真正顺应了市场需求，从这个意义上说，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i是具有里程碑意义的产品。

2，从价格越级到技术越级

宋PLUS DM-i的上市，不仅是PHEV加速普及的一个全新起点，也标志着比亚迪引领中国品牌进入到一个告别“内卷”的全新时代。

一直以来，自主品牌要想在市场立足，靠的无非“越级”二字，自主品牌的B级车，只能卖合资品牌A级车的价格，配置还得高一大截。

这样的“价格越级”固然能吸引一部分用户，但代价巨大，难以持续。随着合资品牌价格的不断下探，这条路的空间也越来越小，一方面是中国品牌之间的“内卷”越来越严重，另一方面是中国品牌的市场份额却越来越低——2017年中国自主品牌汽车的市场份额是41.4%，2020年下降到只有35.7%。

中国品牌汽车市场份额逐年下降，“价格越级”之路难以为继。

比亚迪一直努力用“技术越级”去代替这种低门槛的“价格越级”，DM-i超级混动只是比亚迪“技术越级”的最新代表。

即使在亏电状态下，宋PLUS DM-i不仅做到了比行业最好的1.0T还要省油，同时还做到了和行业最强2.0T相同的动力。

本田思域180 Turbo，一款出了名省油的紧凑级轿车，搭载的是1.0T+CVT这种超级省油的动力配置，其NEDC工况下的百公里综合油耗为5.0L。而宋PLUS DM-i两个续航版本的亏电状态百公里油耗都远低于此——55km版本的仅为4.4L，110km版本的也不过4.5L。

亏电状态下，宋PLUS DM-i比1.0T的思域还省油。

大众途观L，搭载的是2.0T+7DCT的“黄金动力”，330两驱版0-100km/h加速官方成绩是8.7秒，即便是380四驱版也不过7.7秒。相较之下，宋PLUS DM-i两个版本0-100km/h加速成绩分别为8.5秒和7.9秒。

宋PLUS DM-i动力表现和2.0T的途观L相若。

俗话说“针无两头尖”——动力强劲油耗必然会高，油耗低动力则必然羸弱，想兼而有之？那么钱就要高一个段位。宋PLUS DM-i却实现了油耗低、动力强、价格平，这就是“技术越级”带来的红利。

或许有人要质疑，一款插混和传统燃油车有可比性吗？

以前，确实不应该拿一款PHEV去和普通燃油车比性能，因为前者贵太多了；现在，既然宋PLUS DM-i的价位已经和燃油车持平，为什么不可以比呢？

可能有人已经留意到了，这次宋PLUS DM-i只公布了亏电状态下的综合油耗，并没有像其他PHEV那样公布一个所谓的“工信部综合油耗”。实际用户都知道，PHEV这种动辄2升、1点几升的官方油耗意义不大，那是根据一个公式——25*亏电油耗/（纯电续航+25）——算出来的。PHEV更有实际意义的指标是两个：一是纯电续航里程，二是亏电状态下的百公里油耗。后者可能更重要一些，因为多数情况下PHEV都是亏电状态下在使用。

下表列举了15款（也几乎是市面上全部）紧凑级插混SUV的相关参数，并通过工信部计算PHEV油耗的公式，反推出它们各自的亏电油耗，结果10款都在5.0升以上，低于4.5升的仅有3款。

宋PLUS DM-i零百加速7.9秒的成绩在其中位居中游，但两个版本的亏电油耗包揽了冠亚军。传祺GS4 PHEV的油耗虽然也低至4.5升，但是加速成绩则和宋PLUS DM-i相去太远。

如果综合纯电续航、零百加速、亏电油耗，在这15款PHEV中，宋PLUS DM-i毫无疑问是独一档的另类存在。如果再参照一下前面的价格表，这种差异就更大了，大到只能称之为颠覆。

3，真正的“护城河”

宋PLUS DM-i的颠覆性并不止于DM-i这样一套动力总成，宋PLUS本身就是一款越级的好车，DM-i只是让它更加如虎添翼。

燃油版宋PLUS打破了许多设计常规，让人耳目一新，而宋PLUS DM-i也保留了它的全部优势——

1890mm的车宽，不仅确保了宽敞的车内空间，而且还让整车的高宽比低至0.89，让整车姿势变得十分低趴动感；另外，确保其前脸美感的晶钻龙眼LED前大灯和“777”型电光蓝日行灯在宋PLUS DM-i上也同样是全系标配。

车内，宋PLUS DM-i同样沿用了给人以满满科技感与层次感的“多层悬浮内饰空间”设计理念。12.8英寸可旋转中控大屏、DiLink3.0系统的交互界面、带“宋”LOGO的三辐式方向盘、BYD Heart智汇之心挡把区域等等熟悉的元素也是一样不缺，整体高级感比燃油版车型更有过之。

宋PLUS DM-i整体高级感比燃油版车型更有过之。

在宋PLUS DM-i上市之前，很多人担心厂家会用一个所谓的“丐版”来拉低入门价格。现在的消费者实在是太精明了，厂家的这种小猫腻只会让消费者觉得你不厚道。还好，大家多虑了，许多重要、显档次的配置，宋PLUS DM-i都是全系标配，例如全车6气囊、前后驻车雷达、360°全景影像、定速巡航、电动后尾门、行车记录仪、皮质方向盘、后排出风口……

最能体现宋PLUS DM-i厚道的地方，还数其两种续航的顶配车型——55km尊荣型和110km旗舰PLUS。它们都只比各自的入门版贵1万元，却多了一整套L2级自动驾驶辅助系统，仪表盘也升级为12.3寸全液晶屏，另外还有手机无线充电和前排座椅的加热通风功能。

通过技术突破，宋PLUS DM-i做到了性能、设计、配置全面越级，成为20万元以内最绕不过去的一款SUV。

所以，不用质疑宋PLUS DM-i颠覆性的价格是如何做到的，“减配”是不存在的，比亚迪不需要那么做。有一种降本叫创新，比亚迪最擅长的就是通过真正的技术创新把成本降下来。这样的创新，也是一个品牌真正的“护城河”。

比亚迪的这道“护城河”非常直观地体现在这次宋PLUS DM-i的定价上。

宋PLUS DM-i两个续航版本的电池容量相差了10度电，而车价仅相差了1.3万元；作为对比，特斯拉Model3后驱版，两种续航电量相差21.8度，车价相差4.02万元；蔚来ES6性能版，两种续航电量相差30度，价格相差5.8万元。

比亚迪的电池更安全，循环寿命也最佳，同时，成本还最低，why？因为它是比亚迪刀片电池！这个案例生动说明了，技术创新才是降低成本的最佳途径。

从纯电大巴到云轨，从IGBT到DiLink智能网联，从“三合一”电驱到“三擎四驱”，从刀片电池到超级混动DM-i……

“技术为王”在比亚迪从来不只是一句口号。

在比亚迪的深圳总部，有这么一堵墙，上面挂满了密密麻麻数千张专利发明的证书，然而，这还只是比亚迪诸多专利中的一小部分。

今年年初，企查查大数据根据相关专利数量与内容，发布了《新能源汽车专利20强企业榜单》。结果显示，比亚迪是专利数量最多的车企，没有之一！专利数量达到了9426个，是第二名的将近两倍。

而且，和其他车企外观设计专利占了大头不同，比亚迪的发明专利和实用专利总计是8365个，占比达到了88.74%。当然，外观设计专利比亚迪也不缺，以1061个排在了榜单的第三名。

为什么比亚迪总是能把一件事情以极低的成本做到行业顶尖水平？用一句大家耳熟能详的董明珠的名言——因为掌握核心科技。

那个针刺不起火，且拥有极高体积能量密度的刀片电池；那台热效率高达43.04%，创下1.5L汽油发动机全球最高热效率的骁云插混专用1.5L发动机；那些控制着电控系统效率的IGBT芯片……所有这些核心技术，多数车企都只能外购，而比亚迪却自研自产，不仅成本大不一样，也杜绝了被别人“掐脖子”的隐患。

宋PLUS DM-i——或者说，搭载超级混动DM-i技术一系列车型的上市，是比亚迪也是中国汽车品牌的一个全新起点，它标志着比亚迪“技术为王”发展理念真正、全面落地，也将引领中国汽车品牌以技术创新走出价格内卷的低质量竞争泥潭。

文 | 青主