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在新能源汽车市场上，造车新势力和传统车企相互竞争、相互借鉴、相互促进的时代到了。

文/《汽车人》特约撰稿人 赵英

进入2021年，随着疫情逐渐得到控制，一季度汽车产业发展态势令人满意，特别是新能源汽车增长相当亮眼。

2月新能源汽车批发达到10万辆，同比增长近6倍。2月自主品牌新能源汽车市场渗透率15.2%，主流合资品牌渗透率仅有1.1%（乘联会数据）。自主开发的新能源汽车的优秀表现，与宏光MINIEV这样现象级产品登场密切相关。

自登场以来，宏光MINIEV连续7个月创下电动车销量新纪录；2021年1月份全球电动汽车排行榜中，它以3.7万辆的业绩超越特斯拉排行居首。

宏光能做到的，其他厂家也应当能够做到。宏光的探索，在一定程度上有助于提振国内汽车厂家应对特斯拉强势攻势的信心。

宏光MINIEV是一款价格在2.88万元-3.88万元区间（补贴后价格）、续航里程120-170公里、车长不足3米、3门4座的微型轿车。但就是这样一款车，引爆了社会各界舆论。老年人、青年人从不同角度予以赏析，业内人士褒贬不一，但关注度均较高。

自电动车登场以来，有关专家就发表了电动车产业化、商业化要走“两头挤”的发展策略。

所谓“两头挤”就是电动车市场起步，要从小微型车和高档车两头开始，逐步向中间档次产品发展，这样便于逐步实现市场化。现在，在电动车“高举高打”的发展路径上，上汽、广汽、蔚来、特斯拉、小鹏等厂家已成效显著。

但是微小型电动车发展之途上，宏光MINIEV出现之前，鲜有成功案例。倒下先驱却不少，例如“知豆”。宏光踏上征途，显现出其打造国民车的勇气和智慧。

宏光MINIEV的出现，对汽车行业，对电动车发展意味着什么？笔者谈谈个人的看法。

首先，宏光MINIEV的制造和推广，显示出上汽通用五菱对本土市场的深入理解（宏光长期沉浸于这一市场）。

在中国城市中，白发人群越来越多，出行急需安全、可靠、便利的代步工具。现在城市里各种老年代步车比比皆是，然而技术水平低、续航里程短、安全性能差，并且不被城市交通管理部门所承认。宏光MINIEV的出现及其亲民价格，足以使这一群体转向购买更加安全、舒适且合法的正规电动车，对生产老年代步车（包括三轮摩托）的企业将产生巨大震撼。

在城乡之间，存在着大量由生产农用车、摩托车企业转产的低速四轮电动车。在中东部发达地区村镇，为数甚多。这些所谓“农用电动车”的存在，反映了农民改善出行方式、提升生活水平的迫切要求，也有助于农村对碳减排做出贡献。宏光MINIEV的出现，应当受到广大农村富裕人群的喜爱，理应受到政府鼓励。

仅仅上面两个群体，其市场诱惑力之大，任何一个汽车企业都难以抵御，关键在于有没有占领这一市场的真本事。

其次，宏光MINIEV的产品设计，体现了企业对该产品的准确定位。

该产品就是针对短途出行而设计，因此对续航里程不做过度苛求，只在精致、时髦、光鲜上多下功夫。其实，作为城市家庭的第二辆、第三辆车，作为刚刚工作的青年人的通勤车，120-170公里的续航里程已经足矣。因此，宏光MINIEV在二三线城市乃至县城，大受青年人欢迎，不足为奇。

我赞成王秉刚先生的看法，发展新能源汽车要根据市场需要，实事求是地设计开发产品，不能一味追求延长续航里程。

再次，去年笔者参观一场国际车展后，曾经在文章中提醒：传统车企开始在电动车领域发力（包括国内企业和跨国公司）。现在预言应验。传统车企进入电动车领域，上汽通用五菱是其中最受瞩目的企业，且还会有更厉害的传统车企接踵而至。

宏光MINIEV的登场和初步成功，意味着传统车企从过去半信半疑、半心半意地发展新能源汽车，转向全心全意地发展新能源汽车，并且开始进行战略转型。宏光MINIEV投产后，迅速达到月产万辆的经济规模——这就是传统车企的打法，显示了国内传统车企的战斗力和底气。

由于传统车企具有对汽车产品及汽车市场的长期积累和深刻认识，因此他们对汽车市场的开发、对汽车产品的设计，具有与“新势力”不同的看法与打法，值得“新势力”关注和借鉴。

最后，宏光MINIEV的登场及初步成功，揭示出本土汽车企业在新能源汽车领域与外国强手的竞争之道。那就是充分发挥自身对中国汽车市场深刻理解、对中国客户全面认知的优势，在本土主场赛道上逐步扩大优势范围、构筑较大竞争优势。

宏光MINIEV的登场，宣示“传统车企来了”！宣告“实力玩家多了”！在新能源汽车市场上，造车新势力和传统车企相互竞争、相互借鉴、相互促进的时代到了。（文/《汽车人》特约撰稿人 赵英）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。