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营收利润双丰收的一汽解放上市公司，将有更大的财力和底气，继续实现此前确定的2025 “四翻番、四领先”的目标。

文/《汽车人》张敏

3月30日晚，一汽解放公布了2020年度财报，成绩亮眼。

国内商用车市场上，一汽解放的“重卡一哥”地位，自从2016年起就未能被撼动过。市场研究者都预期，2020年作为一汽解放上市后的第一个财报，可能“不大好看”。因为疫情的原因，基建和物流投资都在去年一季度陷入停滞状态，虽然四季度增长惊人，但全年拉平来看，并不乐观。

而结果让人出乎意料。2020年，一汽解放实现整车生产49.9万辆，同比增长35%；整车销售47.4万辆，同比增长41%。其中，中重卡销售39.45万辆，同比增长38.69%，市场占有率22%。作为公司的核心业务，重卡销量已连续五年行业第一，中重卡销量连续四年行业第一，单一品牌重卡销量连续三年全球第一，牵引车销量连续十五年行业绝对领先，轻型车销量连续五年实现高速增长。

年报显示，2020年，一汽解放实现营业收入1136.81亿元，同比增长6.8%；利润总额34.88亿元，同比增长58.45%；归属于上市公司股东净利润26.72亿元，同比增长34.45%。

这一连串的数字虽然都很耀眼，但最能说明一汽解放贡献的部分，报告很难显示出来。那就是，这家公司几乎凭借一己之力，将重卡产品做成商用车市场上的主流产品。这不单是销量占比多少的问题，而是消费市场方向塑造的能力。

市场塑造能力的跃升

今年2月，国内商用车市场重卡销售11.8万辆，同比增长214.9%；中卡销售1.2万辆，同比增长293.4%；轻卡销售11.7万辆，同比增长310.1%；微卡销售2.7万辆，同比增长194.9%。增幅高达3位数，是因为去年基数较小的原因。

从重卡、中卡、轻卡、微卡的比例来看，重卡与轻卡并重，中卡和微卡合起来，市场销量份额只有前两者的16%。鉴于我国基建投资增幅已经减至个位数，市场产品的价格区间、耐用程度，让客户认为，同样的场景，使用重卡更挣钱。

在2015年之前，中高端重卡市场由外资、合资企业把持，产品价格昂贵、折旧年限比较长；中国品牌大多把力量放在中卡、轻卡上面。而一汽解放实现产品突破的第一个点，就是由重卡切入，动了外资的奶酪。

J6、J7的接连成功，让一汽解放重夺商用车第一大厂的地位，还原做实了“共和国长子”的称号。长期以来，“长子”称谓对一汽解放而言，是负资产。而一汽解放董事长胡汉杰带领的一班人，向“共和国长子”这个称谓重新注入荣耀与豪迈，转变堪称是历史性的。

一汽解放翻身靠研发，稳固市场地位，要实现“世界一流的百年老店”，更需要倚重研发。这也是2021商务年会上，胡汉杰公开透露的目标。

报告显示，2020年度，公司研发投入28.64亿元，占公司2020年末经审计的归属于上市公司股东净资产比例为11.66%，占公司2020年度经审计的营业收入比例为2.52%。

目前，一汽解放已构建了从前瞻技术、发动机、变速器、车桥到整车的中国最为强大和完整的自主研发体系，形成了长春、青岛、无锡、大连、奥地利全球研发布局，建立了一支超过3000人的研发团队，拥有技术创新、性能开发、精益设计、试验试制、试验认证五大核心能力，是掌握世界级整车及三大动力总成核心技术的商用车企业之一。

2020年，“黑天鹅”事件频发，面对市场的大起大落，一汽解放保持了战略定力，坚持技术创新重点，稳住局面，平稳地保持优势。

胡汉杰并不一味要求所有产品都上新技术。他认为首先要抓住传统技术：“基础还是传统技术，它支撑了一汽解放的发展，保证了竞争力。”

一汽解放坚持“生产一代、研发一代、储备一代”这一传统而可持续发展的研发思路。

与此同时，“中国第一、世界一流”又要求一汽解放必须探索技术的前沿，必须率先提供智慧交通解决方案。

这两年，J6、J7受到市场热捧，一汽解放不断推出两款车型的各种改进升级版：J6P荣耀版、新J6 6×2载货、500马力自卸、J6L精英版，J7智能重卡（J7 plus2），不一而足。

与J7同时推出的，是后来大家耳熟能详的品牌战略——“哥伦布智慧物流开放计划”。J7肩负实现解放向“智慧交通运输解决方案提供者”转型的重任。

车辆使用信息，由解放J7上搭载的智能终端提供。J7实现了物流的自动化、可视化、可控化、智能化和网络化。智能化让解放的客户服务水平插上翅膀。

“十四五”期间，一汽解放将围绕“哥伦布智慧物流开放计划”，依托网络货运平台，实现向智慧交通运输解决方案提供者的转型。

“哥伦布计划”包含解放智能车平台的“智能+”开放计划和车联网平台的“互联+”开放计划。前者由一汽解放旗下的“苏州挚途”引领，后者则由“鱼快创领”操盘。同时，在数据流方面成立“赋界科技”，形成后市场数据传送体系，助力解放的智慧物流计划。

构建现代企业管理制度

如果说技术创新是一种坚持，那么管理变革就是大胆突破。对于解放这样一个老牌国企来说，建立现代企业制度，有利于企业可持续发展。而IPO本身，也意味着要求解放管理更透明、更市场化。一方面要对股东负责，谋求利润；另一方面，也要整合资源，提高效率。

2015年后，一汽解放管理层经过慎重考虑，确定了“流程化组织建设”。抛弃“因人治事”，将业务决策和组织管理都纳入流程化。

2016年9月，一汽解放成立变革委员会，胡汉杰牵头。2017年3月，一汽解放启动流程化组织建设。同年，解放引入华为管理咨询，正式启动流程化组织建设变革。

胡汉杰认为，实施流程化组织建设，既是补齐管理短板、提高体系能力的需要，也是建立现代企业制度、打造世界一流企业的要求。“从重要性上来说，它是我们的生命工程。”就这样，以“征途“为名的管理架构和流程的变革开始了。

截至目前，一汽解放已经成功建立“端到端”、以绩效为核心的业务系统。所有业务，包含研发、生产、销售、财务，均建立了结构化引导机制。

解放在内部要求，关键业务和管理，都不能在流程体系外循环。一汽解放总经理助理，一汽解放汽车销售有限公司总经理、党委书记王志才告诉《汽车人》：在建立标准运营系统和业务操作系统之下，解放的销售业务也走正规化道路，并不以短期占有率为目标，动辄参与价格战，而是坚持自身产品定位和市场生态，并因价格稳定而维护了经销商和供应商的利益。更因为业务体系的完整，实现“研产供销”全价值链的功能闭环运营，而使客户得到了更坚强的技术支持和维保。反过来，这又强化了解放品牌。

在建立现代企业制度上，一汽解放的战略着眼点是长期的。从一开始就走正规化道路，不因上市的紧迫感，搞短暂工程；也不因市场压力而背离自己的原则。如今的高质量增长局面，正是当初布局的结果。

夯实国内，放眼未来

针对2021年市场的不确定性，解放开展基于场景及产品包的市场洞察及新商业模式设计，探索和完善新业务运营及发展模式，加速新业态落地。围绕全面打赢国六领先、质量提升、开源节流、制造升级和海外突破五大重点战役，为实现战略目标提供有力支撑。

外资产品的竞争力不可忽视，它们的产品也不再高高在上，与国产重卡高端产品已经发生了正面竞争。一汽解放的策略是“以快打慢”，加快推出新产品，特别是重点产品的延伸系列；改善营销策略，在后市场服务上下大功夫，让商务用户使用的全寿命期都能享受主机厂的支持。

针对竞争对手，一汽解放强调，紧盯欧洲标准，围绕四大工程和供应链，推动公司质量保证能力持续升级；加速海外战略有效落地，着力优化和完善国际产品布局，开发差异化产品，加快推进出口产品向6代升级，以强产品力支撑海外上量。

一汽解放正在谋求在海外提升服务网络能力，增加节点数量，寻求扩大覆盖度和重点布局。

根据最新的数据，今年3月，我国重卡市场预计销售各类车型23万辆左右，同比大幅上涨92%；一季度，预计重卡累计销量53万辆，全年很可能冲击140万辆规模。

在市场复苏的过程中，一汽解放仍然保持领先。今年3月份解放重卡销量5.75万辆，同比增长125%；一季度，解放重卡累计销量16.56万辆，同比增长85%，市场占有率达到31.2%，实现销量和市占率双增长。考虑到解放重卡的市占率已经很高，能够再进一步，充分说明其战略和策略都适应了市场要求。

解放管理层的眼睛盯的是世界先进产品和潮流，盯的是未来。从这个角度，一汽解放已经超越目前的市场格局，致力于实现自己的目标，而非满足于当前国内头号重卡生产商的地位。

在2020年9月第二届解放生态大会上，解放推出了L3级自动驾驶产品——J7 L3超级重卡，这是国内第一款量产版L3重卡，也是解放智慧产品升级的重要标志。

一汽解放的智慧战略转型，已经取得阶段性成果，且从未停止脚步。而营收利润双丰收的一汽解放上市公司，也有更大的财力和底气，继续实现此前确定的2025“四翻番、四领先”的目标。（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。