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3月29日，长城汽车在保定哈弗技术中心举办了氢能战略全球发布会。在众多专家、学者、领导的见证下，长城宣布，在未来长城将构建“制—储—运—加”一体化氢能供应链，并推出长城自家的“氢柠技术”，势必拿下未来国内氢能源市场。

在化学燃料中，氢能源可谓干净又有效，热值超高，燃烧后只产生水。尽管在当前情况下，大量生产氢气难度颇高，但广大科技工作者在这方面依然选择不断尝试。那么，若将氢能用于驱动车辆，又是一番什么样的景象？

优势

可能有不少人会疑惑，氢能源汽车，是否和传统汽车使用汽油或是压缩LNG气体一样，通过燃烧来进行能量的转化？对于当前的汽油机而言，热效率就算经过了N次优化，最高热效率也只能在40%左右。若使用氢能转电能的方式，其能源传递效率则能获得超过20%的增长。另外，在纯电车型上普遍存在的冬季续航里程缩短的问题，在氢燃料电池车上，尽管气温对其运行效率有些微影响，但也只能是“不痛不痒”。

△丰田Mirai

△丰田Mirai内部结构 续航647km（EPA标准）

原理

那么，将氢气与氧气混合于同一空间，便可轻松获得电能吗？也不是，还得请出化学界的神物催化剂。通过催化剂，将氢气分解成质子与电子，质子与另一侧的氧气反应生成水，在这个过程中，电子也随之流动，并产生了电流，以此驱动电机从而驱动车辆。当然，仅有这么一套反应装置（俗称“电堆”）是远远不够的，还需要储藏氢能的装置——储氢罐。听起来是不是很简单，对于消费者来说，其作用与传统燃油车的油罐没有什么不同。不过，若用专业的角度，深究细节，其难度不亚于重新研制一套内燃机。

△电堆系统辅助器——氢燃料电池发动机

（负责氢气氧气供给、电能控制、排热与排水、安全防护）

△电堆

△储氢罐 内部可承受70MPa压力

现状

理想很丰满，现实很骨感。尽管氢能源技术从字面意义上来说，实现的难度并不是很大。但对于实际应用而言，技术实现的难度是极其夸张的。每个环节，都涉及到复杂的产业链。那么，长城的成果又有几何？根据官方的消息，长城目前已实现“电堆以及核心部件、燃料电池组件、储氢瓶、氢安全、液氢安全”各类核心技术的掌握。有句话说得好，“爹有娘有，不如自己有”。手握核心技术，便可处事不惊，不乱于心。

另外，在产业链的上游，长城掌握了新一代钙钛矿太阳能光伏技术，其转换效率更是达到了20.01%。同时拥有行业领先的氢——电能转换解决方案。而在产业链的下游，长城也加入国内四大示范城市群，不管是穿梭于城市的公交、轨道车，还是各类运输乘用车，均有运用此类技术。。所以，长城在以肉眼可见的速度，完成氢能源全产业链的部署。

△制-储-运-加-应用

内核

看了一大串的专业名词，是不是有点晕？那么，如何理解长城推出“氢柠”技术，其内涵又是什么？简单来说，这是一套极为先进的氢动力解决方案，内含一套车规研发系统，三套技术平台，五大性能优势。其中，三套技术平台包含：氢电平台、电堆平台、储氢平台。其中，最值得关注的，便是当电堆平台，长城已实现额定150kW以及160kW电堆系统（单堆），在未来，实现200kW+也不是难题。所以，笔者对于长城的电堆系统，也是十分期待。

写在最后

相比于当下十分火热的纯电、混动新能源汽车，氢能源汽车在短时间内尚无法对其构成挑战。况且，民间关于氢能源汽车的印象，也并非想象中那么美好。氢能源产业目前存在的问题，也比想象中多的多。不过，办法总比困难多。在长城麾下大量研发人员的共同努力下，氢能源汽车还是很有未来的，一起期待吧！

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（运营人员：何曙光)