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【导语：让电动车回归本色，减少商业炒作，便民利民，享有获得感，不被思潮和惑悠所左右，建立产品与社会，商品与消费，理性与文明的正向关系看来十分必要，否则就会被绑架，陷入无序的混乱，甚至迷失方向，有碍电动车的健康发展。反观现实，眼下电动车的混乱现象难道不足以引起思考？有鉴于此，思皓E10X推出很值得关注。】

撰文|颜光明、编辑|禾子

自3万元的宏光MINI EV风靡之后，近日4万元不到思皓E10X也上市了。尽管也有其它微型电动车跟进，但不及思皓引人关注，原因看来还是背景，在设计、制造、审美上与众不同。

首先这是江淮大众的合资品牌；其次是源自德国设计；再是按照德系标准制造。凭借这三点，就不可小觑，令人刮目相看。

资料显示，这是一款纯电动车，共有150公里、200公里和302公里三种续航七款配置，售价3.99万元-7.59万元。各项性能测试和验证数字数据表明，这是符合国际水准，并经德国质检机构认证，出行安全的车型。整车造型设计出自意大利都灵设计中心手笔，涵盖 “美学”、“科技”、“生活方式”的整合，秉承了包豪斯设计理念和现代工业设计思想。

由此可见，这是一款集欧洲小车设计传统和制造精良之集萃的精品，并在审美上具有国际化的元素，尤其在人文内涵上有无处不“关怀”的细腻，可圈可点，值得关注。同时在智能化上更是贴近用户所需所思所享。比如配备了10.25英寸高清液晶中控屏以及6.2英寸悬浮液晶仪表，搭载智能语音系统，可实现全域语音交互，还能借助手机实现远程开闭车门锁、定位寻车，无线充电，以及独有的V2L/V2V外放电功能，让E10X成为专属移动电站，野外用电也能派上用上等。

有人说，这是一款潮有型、潮有品、潮有智的“智美纯电潮车”。然而，这是话术。严格地说，这款车带有欧式经典小车的属性，同时拥有德系基因，大众产品的特质。这就不简单了。

以4万元不到的起售价，思皓E10X开创了德系电动车低价的先河，这意味着电动车普及的浪潮从微型车起步由欧洲落地中国；其次，小型车因机动灵活及时尚便利的特性也由欧洲成功登陆中国；再是，对于小车在城市出行的角色再次被重新认知提供了机会。

纵观欧洲汽车文明史，可以说是以小车文明为主的历史。即便是今天，依然是小车的天下。但长期以来，在中国就难以接受，竭力排斥欧系小车，尤其是两厢车的命运不佳。原因就在于不是从生活便利性出发，而是过于面子消费所致（导致舆论的鄙视）。今天，思皓推出E10X的积极意义就在于可以重新认知小车有了一个切身体验的机会。

从理论上来讲，电动车更易于小型化，符合其属性。20年前在日本采访，见有不少像乌龟式的电动车，“个子”都挺小，微型化。问专业人员，他们说，这是城市出行的代步车。续航里程才几十公里。丰田给出的续航则26公里。理由是在不大的城市里，从甲地到乙地的单程出行足够，有充电设施支持，回程不用担心。以丰田市为例，此续航足矣。但到了中国就不行，起步就是50公里以上续航，现在已打不住，要500公里至1000公里，成了竞赛的性能指标，这就有违发展的初衷。估计续航竞争不会止步，这既是“痛点”也是“卖点”，更是“难点”。

对此，有关续航究竟定多少才算合理业已成了当下争论的焦点，也成为各派势力和学界论战的话题。其中不乏复杂的因素在搅合很难说得清楚。不过，E10X给出的三种续航里程可以让人清醒，即便在上海这样的城市出行也不用发愁，而它的智能网联和诸多配置，以及产品性能和使用功能等，足以满足从面子到里子的需求。最典型的案例是，3万元的宏光MINI EV卖疯了就是最好的证明，尤其是上海人也在“抢”，其背后所折射的不仅是对面子消费的否定，也是对汽车消费理性回归的清醒（当然这里不乏政策导向的因素）。

让电动车回归本色，减少商业炒作，便民利民，享有获得感，不被思潮和惑悠所左右，建立产品与社会，商品与消费，理性与文明的正向关系看来十分必要，否则就会被绑架，陷入无序的混乱，甚至迷失方向，有碍电动车的健康发展。反观现实，眼下电动车的混乱现象难道不足以引起思考？有鉴于此，思皓E10X推出很值得关注，尤其是低价背后的意义不在于动机和话术，而是提供了反思的范本。

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