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一方面是年轻化市场的崛起，另一方面是新四化的普及，当下的汽车消费者对于一款汽车的关注度，不仅仅只是局限于三大件和产品品质了。年轻化和智能化是当下考量一款车产品竞争力的重要因素。尤其对于一款售价20万左右的中级车而言，更是“必争之地”，得“智者”得天下已经成为市场竞争的“真理”。

正因如此，我们可以看到厂家在推出新款车型时，宣传的重点就是智能化。这不，2021款日产天籁和2021款丰田凯美瑞已经先后上市，并且都标榜自己的智能化优势。那么下面我们就不妨来将这两款新车做个对比，看看谁才是日系最强大脑？

谁才是日系车里的“最强大脑”

如何考量一款车的智能化表现，车机系统和智能驾驶可以说是重要的参考因素。

首先在车机系统方面，新款天籁搭载的Nissan Connect超智联，主要体现在人与车的互动、手机与车机的互联、车机与网络的互联上，它基本实现人、车、互联网的实时、全面互通。具体来说，就是通过语音控制，远程控制等更丰富的交互系统，来提高日常用车的便利性。

举个例子，车主可以通过语音识别技术，能够对多媒体系统、电话、导航等进行控制，有效减少驾驶员视线的转移。也可以通过远程控制，提前启动车辆，打开空调，进入车内就可以享受温暖或者清凉。

除此之外，新款天籁搭载的Nissan Connect超智联还有很多在线功能，极大提高了用车的便捷性。比如车载高德地图能够提供在线地图实时更新、全路线导航、智能规避拥堵路段等服务，全天候提供最佳导航路线；车载的酷我音乐、考拉FM可在线播放想听的音乐，这样车主不需要再掏出手机，连蓝牙。

对比之下，新款凯美瑞所搭载的车联网技术，主要功能均应用于导航、娱乐领域，在功能性丰富度上不如新款天籁，比如新款凯美瑞就没有非常实用的远程控制系统。

其次，在智能驾驶辅助系统方面。新款天籁配备的是ProPILOT超智驾自动驾驶辅助系统，通过ICC智能自适应巡航（0-144Km/h全速段控制）、自动启停、转向控制等，不仅提升了车辆的便利性，也减轻了驾驶者的负担。

相比之下，新款凯美瑞在智能驾驶方面要逊色一些。凯美瑞配备了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统和LDA车道偏离警示系统，没有车道偏离智能修正技术，这就意味着你必须全程手动干预方向盘，并不是像新款天籁一样，真正的达到L2级自动驾驶辅助水平。

从行业发展的角度来看，汽车自动化是未来方向之一。从整体上来讲，新款天籁在智能驾驶方面已经走在了当前中级车市场的前列。

智者相争，勇者胜

当然，除了智能化之外，颜值设计、动力配置等方面，也是当下消费者买车必看的产品点。而从外观内饰来看，两款车可谓是各有千秋，正所谓萝卜青菜各有所爱，这里就不详细多说了。下面我们就来重点分析两款车的动力差距。

新款天籁搭载的VC-TURBO超变擎，是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机。在智能动力领域日产的VC-TURBO超变擎应该是最有发言权的。

这台经过20年研发的黑科技发动机，最智能之处必然是压缩比智能可变，这是2018年燃油发动机领域最为引人瞩目的新技术。VC-TURBO超变擎通过一套机械结构的控制，使活塞和连杆的位置发生移动，可使压缩比在8:1到14:1之间智能无级可变。

正因为如此，无论发动机在什么工况下，天籁的 VC-TURBO超变擎总能在爆震可控的条件下获得最佳效率，实现极限性能和油耗这一对矛盾体的同步提升。

相比之下，丰田凯美瑞其优势就是以混动技术为主打，在油耗表现上确实很不错，但是在动力性能上，与天籁要相差很大。

同时，数据不会骗人，天籁可实现百公里加速6.42秒，据有关媒体0-100km/h的实测数据来看，凯美瑞以8.31秒的成绩被远远甩在了后面。可见，天籁VC-TURBO超变擎的水平，当之无愧可以称其为“最速中级车”。

更重要的是，拥有2.0T强劲的新款天籁，其百公里综合油耗也仅为6.6L，油耗表现堪比一款小马力的紧凑型轿车。“既要马儿跑，还要马儿少吃草”，在新款天籁这里得到了完美诠释。

在此前实际体验中，天籁的动力表现给笔者留下了深刻的印象。无论城市中超车，还是高速上超车，都能感到天籁比同级B级车性能更加优秀，甚至在市区绿灯起步时，笔者都会刻意收小油门，来避免强大的扭力突然介入会影响到一定的舒适性。这样强悍的动力表现，在同级车型中也是极为少有的。

写在最后

毫无疑问，当前汽车智能化趋势不可逆转。而新天籁智能化方面的出色表现，已经成为了中级轿车里科技感和智能化表现最佳的车型之一。同时，凭借着强劲的动力和出色的设计，不仅让2021款天籁在B级轿车市场保持着超高的竞争力，也更深受年轻世代的青睐，进一步提高品牌年轻化的形象。

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