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全新S级在公布之后，巨大的变革同时也伴随着一系列网友的吐槽。然而事实证明，作为汽车的发明者，奔驰在高端豪华领域的地位无法轻易被撼动。据调查，全新S级在终端实际售价比指导价高出了四五万以上，加价的套路再上演，并且还需要提前几周订车，紧俏得很。

如果S级是奔驰对于科技与豪华全新定义的落地，那么即将推出的EQS则将这种定义诠释得更加淋漓尽致。

EQS是奔驰基于EVA2全新纯电动平台打造的电动旗舰轿车，目前外观还处于重度伪装中，不过从整体轮廓来看，跟2019年在广州车展上奔驰曾经亮相过的电动概念车VISION EQS有着很高的相似度。

目前EQS的所有重头戏都在座舱内部，豪华与科技仍是主旋律，科技奥迪的名号在EQS面前也要完全挂不住，更别说特斯拉那种就只是将一块“iPad"挂在中控中央、毫无设计感的处理了。EQS的中控看似很简单，但是细节的打磨却充满着设计之美。

在向着智能电动化时代前进的路上，大屏幕在各个厂家的车型上面其实都并不罕见。但敢将全液晶仪表盘、中控大屏、副驾驶娱乐屏这三块屏幕整合成一块无缝的设计并且做成异形样式的，奔驰还是第一家。

整个屏幕贯穿车内左右，宽超142cm，而且两侧还融入了空调出风口，这对于工艺的要求无疑更加严苛、复杂，理想ONE为了追求工艺的简单也只做成了矩形，空调出风口则留在了屏幕外面。在看似常规化的设计中，奔驰毫无疑问突破到了非常规化的高度，将设计美学融合到了尖端的科技之中，也再次为整个行业树立了全新的标杆。

一体式屏幕并非徒有其表，奔驰内置了最新的MBUX Hyperscreen车机系统，用戴姆勒集团首席设计官Gorden Wagener的话来说，这套设计将愿意变成了现实，同时具有前所未有的易用性。

即便是引领大屏设计的特斯拉，在精简了所有物理按键将功能全部融入中控大屏之后，在使用逻辑上面仍然存在着一些短板，一些常用功能甚至需要通过二级菜单才能找到，在使用便利性可以说相当不友好，大有提升空间。

而奔驰EQS的这套系统拥有8核CPU、24GB内存、每秒46.4GB内存带宽的强大算力，可以不断通过分析用户操作数据进行学习，基于环境、行为模式等提出个性化的建议，主动服务，从根本上简化用户的操作，实现零层级的操作。同时特定点操作时还会有触摸反馈，这一点可以说让人很安心。

另外值得一提的是，奔驰的这一整块屏幕使用了OLED技术，每个像素独立发光，拥有更广的视角，且显示效果更加靓丽。

当然如果觉得这套设计太前卫，奔驰EQS还提供了另一套方案，这套设计则更加接近S级，中央提供了一块纵向屏幕，而仪表屏为独立设计，副驾驶等处为木质面板，传统气息更加浓愈，可能对一些上了年纪的老一辈来说更容易接受。

最后，奔驰EQS将提供单电机与双电机版本，最大功率分别为245KW与385KW，电池容量分别为90kwh与107.8kwh, 后者在WLTP工况下续航可达到770KM，零百加速时间仅需4秒出头，而单电机版本加速时间也可跑进6S内。

虽然在电动化的发展进程中，奔驰起步得比一些造车新势力比如特斯拉要慢了一步。但是奔驰从未停止前进，EQS大胆突破想象，既展现了奔驰作为汽车发明者的百年造车底蕴与深厚功力，再次将设计与豪华推向了新的至高点，同时也表达了品牌对科技与未来更为人性化的诠释，给电动车市场交出了一张全新的答卷。