新政出台，这类车消失还是“转正”？
3月27日，北京1569辆被查扣的违规电动三轮四轮车，在拆解机器的轰鸣声中逐渐成为废铁。
据了解，此次销毁的车辆中，主要包括三个部分，一是公安交管部门路面执法过程中扣留的违法电动三四轮车，经公告后仍不接受处理的车辆；二是城管部门工作中没收的非法运营车辆；三是市场监管部门扣押、没收的伪劣产品。
这些车辆违法上路、乱行乱停，不仅严重影响交通秩序、加剧城市拥堵，极易引发交通事故，而且，因伪劣电动车充电引发的火灾事故时有发生，已经成为影响城市交通安全和消防安全的一大隐患。近五年来，国内因老年代步车引发的交通事故高达83万起，其中造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数年均分别增长23.3%和30.9%。
近日，根据多家媒体报道，工信部牵头召开了纯电动乘用车技术条件标准（GB/T 28382）修订讨论会，此次会议释放出一个重要信号：低速电动车标准也将迎来一次重要修订。据悉，包括低速电动车新标准在内的《纯电动乘用车技术条件》修订版将于9月份发布。
根据曝光的会议纪要，其中值得关注的重点是：
1、增加微型低速纯电动乘用车定义，座位在4座及以下，最高车速40~70公里/时。
2、增加微型低速纯电动乘用车外廓尺寸、整备质量的要求：长度不大于3500毫米，宽度不大于1500毫米，高度不大于1700毫米，整备质量不大于750公斤。
3、增加碰撞后安全要求：微型低速纯电动乘用车正碰试验速度要求为40公里/小时，侧碰和后碰的要求跟传统车的要求一致。
4、微型低速纯电动乘用车能量密度要求不小于70瓦时/公斤。
5、低速车轮胎必须为汽车用轮胎。
7、低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电。
8、低速车无补贴和双积分。
这几条标准可以说是给老年代步车这条脱缰的野马套上了缰绳，大大提高了安全系数。对于那些原本的“作坊式”的低速电动车生产厂家来说，面临着巨大的合规压力可能就会放弃生产。
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