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这几天，数码界最热闹的莫过于小米了。而最大的争议点，莫过于雷军花了两百万的设计费。请知名的设计师重新打造了小米的logo。但对于普通的消费者来说，其logo只不过从原来的直角轮廓换成了圆角的轮廓。所以这件事情也顺理成章的被怼上了各大网络平台的热搜话题。另外，小米还宣布了一件重大的事情，小米要开始向纯电车领域进军了。那么对汽车毫无涉猎的小米，能够在竞争如此激烈的汽车市场中赢得一杯羹吗？有网友表示，其或成炮灰

很多人可能很疑惑，手机都能造好，造车难道有什么问题？其实并不然，汽车产业作为一个重资产的行业，其涉及的产业链可以说非常的复杂。光凭一腔热血，是绝对造不好车的，前几年的光景便是如此。当时有上百家的造车新势力涌入市场。希望能够在纯电的一杯羹，但事实总是残酷的。很多人都低估了汽车产业的复杂性。所以，大部分的造车新势力品牌在苦苦挣扎了两三年之后便选择退场。只有为数不多的厂家苟活了下来。

作为一个汽汽车从业者，个人认为，在小米造车的路上还是会遇到不少的波折的。尽管市面上还存在着不小的新能源补贴政策，但相比于最初几年，这种新能源补贴已进行了大幅度的削减，所以对于小米来说，这个初出茅庐的选手来说也是一个巨大的挑战，若产品的内涵，产品的可靠性以及耐用程度不及同类产品，仅凭情怀是无论如何打不开市场的。

很多人可能会觉得疑惑，小米造车到底图的是什么？为何不坚守自己的智能手机领域？其实原因也很简单。对于特斯拉这种巨鳄而言，国内的汽车厂商尤其是造车新势力而言，已没有太多可以对付的方法。而对于原本在新能源领域表现就比较羸弱的自主品牌厂商来说，在软件层面，在硬件层面更无法与特斯拉这种大鳄相提并论。

所以可以大胆猜测一下，小米这次为的就是能够在新能源领域对特斯拉形成一番挑战。对于小米的用户来说，80%~90%以上的用户都是年轻人，这类年轻人对新事物的接纳能力是远比曾经的70后80后要来的更强。大多数年轻人在选车的时候，并不是很看重品牌的号召力或者品牌的口碑，他们更在乎的，是产品的使用感受。所以，这对于小米来说也算是个不错的契机。

在燃油车时代，自主品牌几乎被国外品牌厂商打得毫无招架之力，不管是内燃机还是变速系统，还是底盘的调校，在很多自主品牌车型中或多或少都能看到国外产品的影子，甚至是最关键的ECU也都是出自于国际大厂之手，对于急需摆脱国外厂商控制。对于自主品牌厂商而言，走纯电的路线或者是新能源的路线。已成为了一个不可避免的选择。在燃油车时代，发动机以及变速箱的调校需要很长的时间才能得出令人满意的结果。因为内燃机的结构较为复杂。尽管目前结构已经近乎吃透，但对于材料对于ECU、TCU的调校，关于自主品牌厂商还有很长的路要走，但纯电车就完全不一样了。

由于特斯拉使用的是80%以上的国产化策略，所以对于国内的配套厂商而言，算是获得了一个不小的成长机会。引进特斯拉的好处便是培养国内新能源汽车产业的相关企业。很明显这些企业都做到了，所以，小米在新能源产业，特别是在新能源汽车产业上，其实是有着很大机会的依托着成熟的产业链以及相关的配套，不管是动力系统还是底盘，还是车身的制造，都可以获得很不错的配套资源，这是以往自主品牌厂商所无法拥有的。

所以从某种程度上来说，小米这次造车的成功几率其实很大。尽管目前汽车市场的竞争可谓十分激烈，各家厂商之间的厮杀更是令人难以想象，那么作为价格屠夫的小米又能拿出多少诚意？到目前为止还不好说，因为一台纯电车的定位高低，直接决定了它的生产制造成本，如果小米决定和五菱宏光miniev那类车型一样。以低端化的纯电车进行尝试，那么后期的产品成本一定会得到大幅的降低，若品牌定位较为高端，其产品的成本控制便成为了一个巨大的难题。

写在最后

总体而言，对于小米造车，笔者还是很看好的。其成功的几率也不小。尽管有着特斯拉这个纯电车领域的巨无霸，但笔者相信，凭借着小米的品牌号召力，小米的品控，小米造车的决心还是能够推出比特斯拉更有性价比更有产品内涵的纯电车型的，拭目以待吧。