凤凰网汽车

1840年左右，英国率先完成工业革命，大机器生产基本取代了传统手工业，成为了世界上第一个工业国家。法国、美国也紧随其后，完成了这一历史性的蜕变。

当然，此蜕变最大的影响并不在于从农业文明向工业文明的演变，而在于现实意义：机器解放了人民的双手，效率的提高充实了他们的钱包，广大人民群众从此富了起来，英国国力日盛。

1814年，英国人乔治·斯蒂芬森发明蒸汽机车

从古至今，人在变得有钱之后，除了享受，想的无非如何保持住财富，甚至变得更有钱。一个人是如此，一群人就更加可怕了，当年可不像现在，有钱人还喜欢搞搞慈善晚宴包装自己，光明正大地抢，就是最快的赚钱方式！

彼时的中国，正处于清道光皇帝的封建统治之下，自他爷爷乾隆统治的后期开始，国力便快速由盛转衰，以致于他爹嘉庆虽算勤勉，但“实力不允许”他力挽狂澜。

清宣宗道光皇帝爱新觉罗·旻宁

道光也不是啥“正道的光”，他这道光能照在大地上，但驱散不走黑暗。他从嘉庆手里“接盘”的，就是一个烂摊子，国库比懂哥我的脸还干净，以至于作为一个本该锦衣玉食的皇帝，竟然被逼在深宫里搞起了“节俭运动”，更滑稽的是，一向节俭的他，最后给自己修陵寝花的钱，比他爷爷还多。

清王朝这条大鱼已经江河日下，眼看着就要“翻肚”，谁知屋漏偏逢连夜雨，内部一团糟，外部压力也随之而来。1840年6月，英军带着47艘舰船，直接一炮轰开了中国的“南大门”，著名的鸦片战争开启。

其实英国一开始应该并没想着打中国，毕竟中英两国相隔万里、路途遥远，更关键的是，当时英国应该也不清楚清王朝的虚实。乾隆在位时，中国还是世界最强大的国家，48年前，英国使节带着大量礼物参加乾隆80岁“生日party”时，还被逼着行跪拜礼。

林则徐虎门硝烟

最后之所以还是打了起来，鸦片是导火索。中国人吸鸦片历史虽久，但由于价格昂贵，向来只是贵族阶层的专属，而英国人从印度走私鸦片到中国，导致鸦片价格降低，甚至“飞入寻常百姓家”，日渐泛滥。

道光见势不妙，派湖广总督林则徐到广东禁烟，而林则徐到广州后，不仅颁布禁令不让卖，还将英国人的库存都掀了。英国人心想：当年爷爷被逼下跪忍了，今天断了孙子我的财路可忍不了了！

俗话说：“武功再高，也怕菜刀”，何况英国人手里拿的可不是菜刀，而是枪炮，要是张三丰在世，面对这阵仗可能也会直呼：“这谁顶得住啊！”

清，败了，并于次年被迫签订《南京条约》，其中第一条就是：割让香港岛，156年后，香港才回到祖国怀抱。

纪念鸦片战争的东莞海战博物馆

鸦片战争影响最大的，我觉得倒不是《南京条约》，而是英国小心翼翼地强掀清王朝这庞然大物的底裤，结果兴高采烈地发现：诶，它原来是只可以随意欺凌的弱鸡！于是此后愈发肆无忌惮。

在鸦片战争后的105年（1840-1945）里，中国受到了近10个国家的轮番侵略欺诈，饱受战火摧残，经济严重开倒车，这导致我国的工业、科技实力长期落后。直至今天，落后的局面依然存在，比如汽车工业。

自汽车于1885年诞生后，在欧、美很快得到了推广和普及，马车逐渐被汽车替代，同时诞生了不少车企，有些甚至绵延至今。而在国内，有史可考的首位车主大家一定不陌生——慈禧太后，她67岁（1901年）时，袁世凯从“洋人”那搞到一辆美国的“Duryea ”汽车，送给她当生日礼物。

慈禧“座驾”

可慈禧先是赏司机一碗酒，导致他酒驾撞死了个太监，又觉得司机坐着显得和她平起平坐，让他跪着开，跪着实在难以操作，加上怕再出事故直接把“老佛爷”送去取经，干脆把油管堵了，慌称车坏了，当年在国内修啥车都比现在修帕加尼还难，于是车就被闲置一旁了。

从头到尾，这位“高瞻远瞩”的太后就没想过这种汽车能给她的子民们带来什么，而仅仅将其当作玩具。

此后，在1912年清朝灭亡至1949年新中国成立这段时间内，战争的硝烟几乎从未散去过，也没有“闲情雅致”发展汽车这玩意。直至近些年，国产汽车才有些起色，可燃油汽车从低端到超豪华品牌的江山，已经几乎被欧美日占据，国产汽车只能靠着低价以及政策扶持在夹缝里生存。

如今再从头开始造燃油车显然很难，但电动汽车不同。抛弃了发动机和变速箱的电动汽车，大大削弱了欧美日等汽车强国的传统优势，而中国的比亚迪和宁德时代，甚至在电池这块还有了优势，这给了不少中国企业家“弯道超车”的信心，什么卖房的、搞互联网的都造起了车。

不过，新能源汽车品牌的井喷期已过，近两年成立、颇有名气的就两家：恒大的恒驰汽车，以及最近宣布造车的小米。对于新业务布局，向来是先下手为强，按理说，现在入局新能源车为时已晚，换一家企业可能普遍不会被看好，但小米，真说不好。

首先最重要的一点：小米的用户基础很深厚，近些年，走进人们的生活不仅有小米手机，还有大量智能电子产品：电视、空调、手环、充电宝等等不胜枚举。总而言之，你家里可能没人用小米手机，但一定会有小米的产品，物美价廉的它们，走进了很多人的生活。

其中还有小米的忠实粉丝，这部分基数我感觉也不小，他们家里电器几乎都是小米产品，这也是小米出新手机频率如此之高，很多时候依然需要抢的原因。如果小米将来造的车上市，基于长久以来的关注和信任，他们极有可能成为第一批车主，喜滋滋地参与小米汽车“公测”

其次，小米汽车有钱，在造车的公告上，明确提出了：“首期投资100亿人民币，预计未来十年投资100亿美元”，同时，雷军在发布会上讲：“小米集团2020年底现金余额1080亿元”，这些钱在汽车行业来说不算夸张，但足够“小米汽车”落地了。

当然，尽管小米有钱、有一群“嗷嗷待购”的忠实用户，拿不出好的汽车产品，那么一切皆为泡影，这也是小米最为欠缺的。

不可否认，小米做了不少智能产品，在智能和人机交互方面有积淀；同时新能源汽车目前可以称之为“智能汽车”，智能是重要的一方面。但是，“智能汽车”依旧是车，在还未达到自动驾驶的今天，驾驶质感依然是重要的考量因素。

总而言之，对于雷军要造的“智能电动汽车”而言，“电动”反而是最简单的部分，国内的供应商目前已经比较多且成熟了，上哪搞不到电池电机？

同时，在“智能”这块，小米也有些自己的积淀，当然，还不够；

而“汽车”，是小米最为欠缺的部分，毕竟它首先得是一款汽车，前面的“智能电动”才成立。而小米不是没造车经验，但它之前造的都是平衡车、卡丁车...

2010年，雷军从金山公司辞职，和另外6人创办小米，仅仅4年后，小米就成为了国内销量最高的手机品牌，但放眼今天，反而再难进前三，这固然和其售价提升有关系，但也一定程度上显示出：小米遇到了瓶颈。十年后的今天，它选择的并不是铆足劲冲一冲销量，而是重新寻找战场。

其实对于雷军而言，钱多点少点真的意义不大了，小米即便销量再跌个上千万台，雷军的钱也足够他自己甚至接下来几代人过得滋润。也许正是因为觉得“钱财乃身外之物”，雷军才选择继续奋斗？要是我，早就退休享清福、洗脚修脚一条龙了。

听到那句“这将是我人生最后一次重大创业项目”时，我颇为唏嘘，有点英雄迟暮的感觉。但转头一想，我这辈子可能一次“重大创业项目”都不会有，真是“富豪不嘘帅哥嘘”，顿时释然。

回想了一下，截止目前我只用过三个品牌的手机：诺基亚、水果和小米，其中小米的数量是最多的，去年还买了个10周年纪念版，咱不算铁粉也算肠粉了吧？

不知道若干年后，我叫“小爱同学”时，响应最多的产品会不会是小米汽车？