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腾势，这个名字已经很久没有出现在新闻的报道中了。近期，根据国外媒体的报道，戴姆勒内部希望终止腾势项目，不再对腾势品牌进行投入。

根据数据统计，腾势在2015~2019年总销量只有13863辆。2020年腾势X上市，销量也只有584辆，腾势X PHEV总销量3591辆，这样的销量表现在纯电动汽车厂商中少的可怜。因此在戴姆勒不断削减预算的前提下，腾势也只有被关闭的命运了。

众所周知，腾势是2010年由比亚迪和戴姆勒合资成立的，戴姆勒是全球最豪华的汽车品牌，比亚迪拥有全球最先进的新能源汽车技术。按说这样的强强联合，怎么能失败呢？所以本篇文章，我们就分析一下，腾势之死，对后续的造车新势力公司，都有哪些启示？

【1】奔驰+比亚迪≠ 强强联合，新品牌必须ALL IN

奔驰和比亚迪，难道不是强强联合？其实也要分情况看，不管是奔驰还是比亚迪，哪一个单独拿出来都是很厉害的。但是奔驰+比亚迪，却没有爆发更好的化学反应。

腾势这个品牌创立之初，电动技术是比亚迪提供的，设计和制造则是奔驰负责。说白了腾势没有自己的东西，没有过自主研发。都是拿股东的东西改一改。比如腾势的第一款车型腾势300，就是在奔驰B200平台上搞出来的油改电车型，续航不高，但是价格还很贵。

所以任何一个新的品牌要想成功，汽车厂商必须是拿出所有的精力和时间，把最新的技术，最好的设计，最强的营销全都投入进去。用油改电这样的方式肯定是不行的，有最新的技术不给该品牌使用也是不行的。类似失败的例子还有吉利的几何。是吉利的纯电动汽车品牌，也是油改电车型，一年的销量也仅仅5~6万辆，用户还是不买单。所以吉利今年推出了极氪品牌，重新打造高端的纯电动汽车品牌。

【2】9年只卖一款车肯定不行，新品牌必须快速建立产品矩阵

后来腾势就一直在这款车型上修修改改，从2010年品牌成立到2019年，这9年的时间居然就只有这一款车。这要是放在其它品牌上简直是不可想象的。所以在当时腾势给人的感觉就是比亚迪也不重视，奔驰也不重视。

但是你说完全不重视吧，也没有。从2012年开始，比亚迪与戴姆勒已为腾势连续增资了8次，总增资金额约40亿元。而就在2019年上半年，股东双方就已对腾势先后进行了两次增资，分别为2亿元和1.5亿元。戴姆勒和比亚迪已为腾势累计增资约49亿元。用如今的角度看，后起来的造车新势力公司，蔚来，理想，小鹏的投资金额都在百亿以上，恒大更是投入了474亿。如此对比腾势的规模是小很多，但由于腾势并非是从零开始，有比亚迪和奔驰作为后盾，投入49亿其实也不少。

因此一方面腾势没有新车，始终在一款车上修修补补。另一方面，奔驰和比亚迪还不断对腾势增资。所以一番操作也是让很多人都看不懂。

任何一个新的汽车品牌，要想成功，肯定要在短时间内迅速建立起自己的产品矩阵。所以不管是蔚来，小鹏，都没有说一款车型卖9年的。就连理想汽车由于资金链紧张，一款理想ONE卖3年，就已经是很长的时间了。

【3】奔驰不能给腾势带来光环，纯电动汽车拼的还是产品力！

虽然腾势的定位比较高，但其实腾势连高级比亚迪都算不上。2019年，腾势推出了腾势X，明眼人一看就知道，它是在比亚迪唐的基础上改的车型，除了外观的区别以外，其它都一样，连内饰都基本一样。所以用户看了腾势X之后，普遍的反应就是，都一样，我为什么不买更便宜的比亚迪唐？价格都这么贵，为什么不买科技感更强的蔚来ES8？

其实，腾势一直以来都没有获得过比亚迪的太多的技术支持，当比亚迪使用了三元锂电池之后，腾势还在使用磷酸铁锂电池，后来腾势也用了三元锂电池，但比亚迪已经用上了更好的刀片电池。

所以用户购买纯电动汽车，特别是早期的纯电动汽车，是特别重视产品力的，而不是很重视品牌。因为纯电动汽车，不管是豪华品牌还是非豪华品牌，大家都是一条起跑线上的。所以这也是为什么如今的造车新势力公司，都在比谁的续航长，谁的性能强，谁的价格低。像腾势这样的，总是拿奔驰来自我营销的方式，肯定是走不通的。