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随着我国《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，混合动力车型再度掀起市场热议。根据路线图规划，到2035年，传统能源动力乘用车将全部转变为混合动力，而新能源汽车将成为主流，销量占比达到50%以上，其中纯电动汽车占比将达到95%以上。

不过在正式迈入新能源汽车时代的过程中，许多人车企都将插电式混动车型（PHEV）作为传统燃油车和电动汽车过渡者。

但是对于PHEV到底是过渡还是阶段目标，其实每个汽车品牌的态度都是不同的。但是对于部分新能源潜在用户而言，相比于纯电（EV）车型“充电难、难充电”的窘境，以燃油为主、电动为辅的PHEV车型，既方便日常用车，免去里程焦虑和充电困难，同时还兼顾了不错的经济性。

不过在过去几年里，PHEV的表现并没有达到预期效果。

原因多为，由于PHEV车型纯电续航较短，部分购买插电混动车型的用户，在实际中很少真正用到纯电模式，甚至把插电混动车型当做传统油车使用。另则与价格相近的EV版相比，PHEV版价格偏高，后期维修、保养成本让产品性价堪忧。

但随着纯电续航能力的增加，以及发动机热效率的提高，插电混动技术的形势也逐渐发生逆转，不少品牌开始大力发展PHEV技术。

就在今年2月2日，东风本田旗下CR-V锐混动e+就正式赋电新生，新车上市补贴后指导价27.38万元-29.98万元，CR-V也成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV。

在东风本田看来，CR-V锐混动e+不仅将进一步夯实CR-V的市场标杆地位，也助推东风本田进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。

CR-V锐混动e+搭载Honda 独有的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+系统，在沿袭i-MMD系统行驶更安全、动力响应更迅速、燃油经济性更高效、空间更静谧的优势上，又为用户带来无限接近EV的全新用车体验。

其搭载的高效率的2.0L阿特金森循环发动机，发动机最大功率107kW，最大扭矩为175Nm；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315Nm。匹配E-CVT双电机变速箱，综合油耗为1.3L/100km，纯电续航里程达85km，这一点对于日常通勤的用户来说更加具有经济和便利性。

在外观方面，CR-V锐混动e+前大灯采用熏黑处理，与横幅式镀铬饰条相连，层次感十足；车身尾部，贯穿式镀铬饰条与LED尾灯相连，进一步提高辨识度和视觉宽度。CR-V锐混动e+配备专属PHEV标志，时尚与科技魅力在外观上得以充分展现。

另外，CR-V锐混动e+车身尺寸为4694*1861*1679mm，相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。得益于本田“MM理念”，CR-V锐混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，再次印证“空间魔术师”的魅力。

虽然目前本田还未将刚刚发布的第三代导航互联系统 Honda CONNECT （智导互联）搭载在CR-V锐混动e+车型上，但CR-V锐混动e+也搭载了以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统，以及进行了大量本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联，让用户畅享充满乐趣的智能移动体验。

作为同级别首款可靠、先进、独特的插混车型，CR-V锐·混动e+将以优异的油耗性能、无限接近EV的强劲加速感和NVH静谧性，以及CR-V旗舰版赋能的优质乘坐感，让更多用户感知先端科技的美好。

未来，CR-V将继续在“All in one”的理念下，不断蜕变和进化，为广大用户带来更多充满乐趣的智能出行体验。

毫无疑问，2021年是东风Honda全面电动化转型发展的关键之年，由纯电车M-NV和混动家族CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动、艾力绅锐·混动、享域锐·混动等共同组成的东风Honda电动化家族将全面展现东风Honda以雄厚的技术实力应对时代趋势，坚定推进新能源战略的最大决心和最强信心。