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15万左右买一款主流品牌的合资纯电SUV，选择真的不多。

现在的纯电动汽车，都在重点宣传自己的续航里程和科技功能，有意和燃油车划开界限，将消费者的关注重点向这两方面引导。

但事实上，无论纯电车还是燃油车，消费者对于出行的需求，都应该是多样性的，尤其是对于年轻人来说，并不仅希望能够解决里程焦虑，而是有着更丰富、个性、好开好玩的需求，毕竟这个价格区间，完全有能力入手一辆合资品牌的燃油车型了。

而这一次，笔者试驾了一款比较有意思的纯电动SUV——东风本田的M-NV。

可能很多人知道X-NV，但并不熟悉M-NV。二者名字相像，那么M-NV是不是X-NV的换代车型？这个疑惑在试驾之前一直困扰着我。

试驾体验

试驾过程中笔者从东风本田官方得到的消息是，两款车型仍然会同时销售，但定位和用户群有区分，X-NV未来会主打B端客户，M-NV则更倾向于C端主流年轻消费群体的选择，定位质趣纯电动车。

最近两年可以看到本田推出的车型，的确都在精准瞄向年轻人的消费喜好，那么在纯电动汽车领域，是否也能做到呢？

动 力

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首先还是从续航表现说起。在重量不变，车身尺寸略为提升的前提下，M-NV相比X-NV能塞下更多的电池，电量从53.6kwh增加至61.3kwh，续航里程也由此前的401km提升至480km。同时，官方称新车的百公里电耗为13.7kWh/100km，有一定的提升。

充电方面，东风本田M-NV支持交流慢充和直流快充两种模式，使用快充，电池电量从30%充至80%需要30分钟，而慢充时，充满电量消耗时间至少9小时。

值得注意的是，官方公布的续航里程在大多数情况下，只能是提供参考，因为根据环境不同、个人驾驶习惯不同，同样满电的情况下，每个人开出的里程都是不一样的，尤其是很多车企都存在里程“虚标”的问题，实际续航表现与官方的续航里程相差甚远。

而电耗的可靠性，正是试驾期间这台M-NV给我留下的两个深刻印象之一。

此次试驾路线基本全部安排在了市区道路，周日下午两点的深圳，并非高峰期状态，但道路也谈不上空旷。在全程开启空调的状态下，最终的百公里电耗平均在16kWh/100km多一点，而在快速路上，速度在100km/h左右，且在频繁地板油的状态下，百公里电耗平均在15kWh/100km左右，与官方宣传的其实相差不大，趋近于实标的电耗表现，不用担心日常用车续航问题。不过由于试驾时间有限，本次并没有实际体验新车充电表现。

而另一个让人留下深刻印象的点，则在于M-NV的驾驶感受。

模 式

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在实际驾驶体验中，M-NV给人的第一印象就是开起来和本田的燃油车大体上一模一样，唯一的不同之处在于以Normal模式起步时，动力响应相比燃油车就更直接，却没有突然加速的突兀感。

标准模式的动能回收表现也相当出色，非常自然，和燃油车的制动体验几乎一致。更高一档的B级强回收能量模式，在松开油门时候，相比普通模式有较为明显的推拽感，但只需稍加适应，就可以做到只用油门就可以做到跟车，也就是所谓的“单踏板”操作。而在拥堵情况下行驶时，不用频繁在油门刹车之间切换，反而有着一定的驾驶乐趣。

当然，对于定位运动的M-NV来说，Sport模式下的它会明显“亢奋”一些。这时候，M-NV就不会再继续模仿燃油车那般，对自己的动力潜能遮遮掩掩了，而是开门见山地给你最大扭矩，一脚燃情。

同时，方向盘也会变得更为沉稳一点，再加上悬架调教也和XR-V有着极为相似的驾驶质感，偏向运动的调教，让车辆在弯道中的支撑力十分充足，其表现是一台货真价实对得起“质趣”定位的小型SUV。

值得一提的是，M-NV还有它作为电动车的优势，配合普利司通 Turanza ER370轮胎，M-NV行驶过程中的噪音控制明显还要好于燃油车，比其他本田车更出色，在同级里也能排名前列，行驶在深圳湾的海滨大道上，相当惬意。

回到场地内我们着重体验了M-NV的静态。

正如出发前技术讲解会上，M-NV面对的主要是年轻化市场。这是一个感性又不失理性的消费群体，对于电动车这个“新物种”，他们有着更高的接受程度。同时，这群年轻人也更加注重汽车在设计、科技等层面的仪式感。

外 观

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从M-NV的外观很容易就能看出它新能源车的身份。更加激进的外观设计与之前的本田的家族设计完全不同，与前身XR-V或X-NV也有着明显的区隔。

封闭式的格栅，加上全系标配的LED大灯，看上去更加精致。同时，M-NV还配备了全新的后包围。而在侧面部分，可以看到隐藏式的门把手，立体感出色的铝合金轮圈，整体来说是一款更加个性和与众不同的本田。

内 饰

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走进车内，可以看到M-NV中控台并没有延续X-NV的设计，全新的环抱式造型，以及细节上的调整如红色缝线和饰条，进一步提升了运动感，并且做工也比较细腻。

至于科技方面的表现，跟主流国产车或是新实力玩家相比，M-NV搭载的这套系统的智能化程度还不够高。可相比之前的本田车，M-NV这套车机的UI设计，屏幕素质进了一大步，光动嘴就能设置导航，听歌可以不连蓝牙了，这对于过去保守的本田或是整个日系阵营来说都是“奢望”。

此外，厂家也为它提供了能够实现远程启动空调、车辆定位的东风Honda Link系统，以及真皮座椅、真皮方向盘、CarLife手机互联，还有无线充电等配置，对于年轻一代消费者的用车习惯来说非常友好。

空间方面是笔者格外期待的一点，M-NV也并没有让我们失望。虽然增加了电池，但依然承袭了XR-V的出色的空间布局以及多变置物空间，同时，超大的天窗增加了车内的通透性。或许后排座椅碍于电池布局，前倾下无法形成全平空间，却仍提供同级别高水平的437升行李箱储物空间，值得好评。

总结

总的来说，M-NV给人的感受是一台让人再熟悉不过的本田车型。尽管在智能表现方面仍然不够“性感”，但它几乎复刻了一款本田燃油车上该有的素质和驾驶感受，同时又有着电动车在加速和静谧性方面的优势。设计方面的一些运动化处理，赋予了它更多的动感和个性。续航方面也从X-NV时期的400公里，到如今的480公里，再加上可靠的电量标定，日常代步完全能做到一周一充。如果你是开惯了燃油车的老司机，M-NV可以让你直接上手，不存在适应成本。

更关键的是作为一辆合资品牌的纯电SUV，M-NV的起售价仅为14.98万元，打破了合资纯电动小型SUV的门槛，甚至和该级别的燃油车型处于同等价格区间，为消费者提供了一个终端售价更合理的选择，在这个细分市场还是有不错竞争力的。