凤凰网汽车

虽然受疫情因素侵蚀，保时捷工厂关闭了6周，但这并不影响保时捷成为2020年最赚钱的超豪华品牌。数据显示，2020年保时捷营业收入增长至287亿欧元，对比上一财年增加逾1亿欧元。其中，销售利润为42亿欧元；销售回报率为14.6%。

“尽管社会经济环境为我们带来一定挑战，但2020财年对保时捷来说仍是成功的。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆指出，取得如此成绩的背后原因有四点，极具吸引力的产品阵容、令人信服的电动车型、品牌创新实力以及处理危机的强大决心。

在这当中，从内燃机转向电动机，无疑是保时捷所作出的最重要的决定。数据显示，2020年保时捷首款纯电动跑车Taycan的交付量超过2万辆，成为同级别车型中最受欢迎的车型。

整体来看，保时捷纯电车型销售量占总销量的7%，纯电和插电式混合动力车型销量占总销量的17%。而在欧洲市场，这一比例更高，每三台保时捷中就有一台是纯电车型或插电式混合动力车型。

根据规划，下一代Macan将全面实现电动化，成为保时捷的第二条电动车系。2025年纯电或插电混动车型将占到保时捷整体销量的50%；2030年这一比例将达到80%以上。

可以看出，面对欧盟严苛的排放标准以及全球汽车行业变革，自诞生以来就是纯粹跑车品牌的保时捷，选择直面挑战。那么在车企电动化转型的浪潮下，以“性能”起家的保时捷有何独到之处？

根据规划，未来五年，保时捷将在电动出行，可持续性生产和数字转型上投资逾150亿欧元，坚定不移的推动电气化转型，并展开电动起车攻势。

不仅如此，在在电气化战略上，保时捷还将三管齐下，坚持优化内燃机车型，开发插电式混合动力车型和纯电动跑车。

“虽然低排放混合动力车受到前所未有的关注，但燃油车依然蕴藏着极大的潜能，可以顺应不断提升的环境要求。”保时捷负责生产和物流的保时捷董事会成员瑞慕德指出，多年前，保时捷便制定了清晰的可持续产品战略——高效燃油车、低排放混合动力车和纯电动车三管齐下，互为支撑。

在此基础上，未来五年内，每两辆保时捷便有一辆搭载电动发动机——混合或纯电动动力。但瑞慕德强调，“保时捷不会纯电动化，911车型就不会安装纯电动发动机。”

与此同时，保时捷也宣布启动全面碳中和计划，计划到2030年之前实现整个价值链的碳中和，这一目标将通过系统性避免和减少二氧化碳排放来实现。

“可持续发展是多个元素结合的产物，Taycan从生产初始便遵循碳中和的原则，”瑞慕德指出，“能效是跑车重要标志之一。在这一领域，保时捷一直是先驱和榜样。以混合动力技术为例，在量产车上采用该技术之前，首先将其运用在赛车上。一旦某项技术在高端市场反馈良好，多半也会被其他级别的汽车采用。在保时捷的引领下，我们力争成为技术的开拓者，打造未来出行方式。

据了解，自 2021 年起，保时捷所有主要的生产工厂，包括祖文豪森、莱比锡以及魏斯阿赫研发中心，都已经实现了生产流程碳中和。而作为碳中和转型的里程碑，今年3月初全球首发的Taycan Cross Turismo，成为保时捷首款实现“全生命周期碳中和”的车型。未来10年保时捷还将在碳中和方面投资超过10亿欧元。

“可持续发展是我们的战略核心。对我们而言，重要的是从经济，生态和社会的整体角度看待这一问题，其基石由六大行动领域构成，去碳化或者透明化的供应链，贯穿在公司未来发展的方方面面。”瑞慕德如是说。