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近日，全新途胜L即将上市的消息，再次将北京现代拉到舞台中央。

不断跳水的北京现代

早在2016年，北现的日子还很风光，全国销量超过110万台，排名全国前五，远远超过两个丰田和两个本田，比东风日产的名次都提前一位。旗下索纳塔，名图，瑞纳，领动等车型都是炙手可热。朗动年销量更是超过25万台，和大众速腾、丰田卡罗拉等车型相提并论；途胜年销量接近18万台，远远超过日产奇骏、本田CRV和丰田荣放等车型，在合资阵营仅次于昂科威和途观，属于最畅销的合资SUV之一。ix35和ix25的销量也非常不错。

可惜从2016年之后，北京现代的日子开始逐年下滑：

2017年，北京现代销量爆跌到82万台；

2018年，北现跌势略微减缓，全年销量79万台；

2019年，销量继续下滑，全年销量71.6万台；

2020年，北京现代销量再次急剧跳水，全年销量勉强突破50万台，不但和上汽大众/一汽大众等车企相距甚远，也被东风日产大幅度拉开差距，甚至也被两个丰田两个本田集体甩开。

在具体车型销量方面一片萧条，此前曾经进入SUV市场前五的途胜，年销量只有区区3万多台。在过去不久的2021年2月份，途胜销量仅仅为732台，胜达销量仅仅为412台，索纳塔10销量为395台，即便考虑2月份恰逢春节的因素，这个落差也令人失望。

事实上，在过去的几年，北京现代成为车市的最大失意者。

北现的自救之路

与此同时，现代在全球发展却欣欣向荣，尤其是在北美市场，现代的销量强劲。2021年3月份，现代创造了历史最佳成绩，月销量达到75,403台，相比去年同期几乎实现翻翻。

旗下几款车型强劲增长，其中伊兰特销量为12,598台，同比增长70%；本文主角途胜销量达到15,744台，同比暴力增长159%；在国内不被认可的索纳塔，在美国市场同样表现出色，3月份销量接近万台，同比增长136%。

即便在中国市场，北京现代也一直非常努力。最近一年时间，北京现代推出了全新伊兰特，菲斯塔纯电，推出了全新索纳塔10，3月份刚刚上市了名图，4月份即将推出全新途胜L。短短一年时间，四五款主力车型上场，展现了现代收复失地的决心。

不过截至目前，除了伊兰特销量不错之外，其它几款上市车型表现只能说是差强人意。

至于新途胜L，目前已经预售，很快即将上市。作为北京现代目前在SUV市场的重中之重，全新途胜L被寄予了太高期望，市场也给予了非常高的关注度。

全新途胜L的产品力

从产品力来说，途胜L其实非常不错……

1.外形方面，全新途胜L放弃了此前的流体雕塑，采用全新设计理念，引进了很多新锐设计元素。典型比如前灯和格栅的一体化设计，此前在长安高端车型UNI-T大获成功；比如后尾灯獠牙式设计，让人一见难忘，辨识度极强。

2.空间也是新途胜L的优势之一；新途胜L的车身尺寸为4670/1865/1690mm，轴距达到2755mm，相比上代车型，空间大幅度提升。和同级车型对比，也从此前的中等偏下，提升至中等偏上。和主要竞争对手CR-V相比，途胜L的长宽高全面超过，在最重要的轴距方面，相比CR-V的2661mm，途胜L几乎有着接近100mm的优势，体现了全新途胜L的最大诚意。

3.途胜L最大的优势在于发动机；最近几年，现代在燃油发动机领域全面爆发，尤其是小排量发动机，已经连续几年进入“沃德十佳”，独步天下的CVVD技术，堪称同级发动机的技术皇冠，实现了高功率和低油耗的双重目标。途胜L搭载的1.5T发动机是现代“沃德十佳”的1.6T发动机的微调版，发动机最大功率达到200马力，这个数据超过了绝大多数1.8T发动机；最大扭矩达到253牛米，这个数据也超过了本田那台15T的243牛米，达到了内燃机的顶尖水准。

除了外形、空间和动力三大优势之外，途胜L在配置方面也不错，搭载23项智能辅助配置，可以实现L2+级别的自动驾驶，虽然不如主流自主，相比日系和德系同行已经明显凌驾其上。

当然全新途胜L也不是没有短板，为人诟病最多的就是7速干式双离合，其实这套离合系统行销全球，国人不喜欢更多是心理作用，和产品性能没有多大关联。

韩系品牌的变化

有着如此出色产品力，途胜L能够实现咸鱼翻身吗？或者可以将北京现代拖出泥潭吗？

答案当然是未知的。

一个显而易见的现实是，途胜以及北京现代近几年的失利，并非仅仅产品力的缘故。如果我们可以抱着客观中立的态度，途胜和CR-V的市场地位不应该如此悬殊。在产品力方面途胜和CR-V也相差不大，绝对不会有阶级差距。在价格方面途胜比CR-V还略微便宜，但是在销量方面，途胜销量只有CR-V的十分之一，所以途胜的成败，其实和产品力关系不是太大。

最大的关系或许在于品牌。曾经，在韩系刚刚进入中国时候，现代享受着近似于德系和日系的地位，外形漂亮，配置更高，价格比德日便宜一些，这让它的性价比非常突出，几乎是热刀切黄油和巨斧劈竹竿一样进入市场，独占了自主与合资之间巨大的空白地带，上下通吃，左右逢源，那是属于现代的黄金时代。

最近几年，市场发生了巨大变化。首先是韩系品牌整体的光环开始褪色，随着华为在智能手机方面追赶三星，百度腾讯等在互联网方面超越韩国，以及中国人民生活水平的急剧增高，此前国人对于韩系的仰望逐渐变成平视。十几年前开着一部现代途胜是一件很拉风的事情，勾搭个妹子易如反掌。现在你开着一台韩系，不能说丢人，至少也不是很长脸，这从根本上瓦解了韩系品牌的优势。

竞争最惨烈的火力交叉区

与此同时，韩系此前所处的中间地带，从此前自主和合资火力无法触及的空白区，逐渐变成车满为患。最近几年，长城长安等自主品牌产品力不断升级，产品定位不断上攻，合资品牌的大众丰田和本田则不断下沉，不断下压。此前合资与自主之间巨大的空白区域成为火力交叉最激烈的红海，韩系则不幸腹背受敌，左右挨打。

此外，现代的定价策略，也是遭遇市场抗性的原因之一。原本，按照现代的产品力，制定一个和本田相差不大的价格并无问题。在美国，现代也没比本田便宜多少。但是在中国，在大多数消费者心目中，韩系品牌相比德系日系品牌稍微低了一个档次，大约和自主品牌彷佛。如果韩系品牌制定一个和德系日系相差不大的价格，还不如稍微加一点钱，直接买本田或者大众了。

这也是导致韩系品牌在市场遭遇重挫的重要原因。但是对于现代来说，无论如何也不愿意沦落到和自主品牌为伍。另外一个可能是，即便现代将价格降低到和自主品牌一个档次，也不一定就卖得比自主更好。最典型案例就是新一代ix35，上市指导价拉低到11万元区间，和哈弗H6相差无几，2020年销量也不过区区几万台，销量只有哈弗H6的六分之一，排名也是在三线区间。

写在最后

所以，对于现代途胜L，我们很难给出一个清晰判断。如果仅仅从产品力观察，这款车型绝对不错，甚至比CR-V更好，价格也几乎肯定会比CR-V更便宜。

但是对于一个普通消费者，拿出一个和CR-V差不太多的价格，购买一个韩系车型，其实也是一个内心的挑战。

这或许才是现代途胜L的最大尴尬。