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“小米正式进军智能电动汽车行业”。3月30日，已过知命之年的雷军选择再次创业，涉足汽车制造领域；但与11年前创立小米集团不同的是，如今的雷军拥有庞大的资金、广泛的人脉，数以万计“米粉”的支持。相较其它“半路出家”的造车新势力而言，雷军掌门的“小米汽车”手握着更大胜算。

据雷军介绍，从1月25日开始，小米管理层经历了“85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流、4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会”，足以看出雷军对于“最后一次创业”的谨慎；而“1080亿元现金储备、计划10年投资100亿美元”的豪气，更展露出雷军破釜沉舟般的决心。

确实，一向以“宠粉”著称的雷军并没有让粉丝等太久。在4月6日的“小米11周年特别活动”中，雷军透露了小米首款车型的基本框架，而这一消息的公布，对于新能源市场而言无异于一记春雷。小米汽车手中能有几分“胜算”？其未来又能否畅销？关注小米汽车的读者，或许将从这篇文章中找到答案。

轮廓初现，市场挑战较大

事实上，早在活动开播前，雷军便在微博上发起了三个投票，分别是“你希望小米汽车第一辆车是什么车？”“你希望小米汽车第一辆车大约是什么价钱？”以及“关于小米汽车的品牌”。根据网友投票来看，“轿车”、“10万以内”以及“用小米品牌”为呼声最高的选项。

虽然“为发烧而生”是小米手机的口号，但首款车型成功与否的重要性不言而喻，面对全新领域的开拓，雷军还是保持了清醒的头脑。据他介绍，小米首款汽车将在轿车和SUV市场进行选择；主打10万-30万元的售价区间；新车将在三年之后发布；并继续沿用小米LOGO。

看过雷军的此番描述，不少网友的第一反应就是：“这不跟没说一样吗”。确实，造车新势力普遍面临着交付量的“鬼门关”，作为目前最大的主流细分市场，轿车与SUV车型自然会成为小米汽车的主要阵地；此外，一款新车从设计、研发、试制到量产，周期大约在四年左右，但小米汽车拥有着较强的供应链整合能力，“三年为期”与市场预测的差距也不大。

相较而言，即便此前关于小米汽车定价有着诸多猜测，不过当“10万-30万元”售价区间被雷军亲口敲定后，相信不少人还是略感意外。一直以来，小米都以“价格屠夫”的形象驰骋在手机市场，为拉低国内手机市场的价格贡献出了一份力，粉丝当然希望类似情况能在汽车行业重现；但是，且不说10万-30万元价格够不够“亲民”，雷军口中的“中高端市场”目前已高手云集，小米汽车能否后来居上，确实有着较大的变数，可见没有想象的那么简单。

总得来说，雷军所透露的小米首款车型的信息确实有限，但可以肯定的一点是，小米汽车大概会采用类似于“小鹏汽车”的发展模式，利用卓越的科技感与软硬件体验感实力，俘获有着科技爱好的年轻人支持。

喜忧参半，前路仍有坎坷

“电动汽车，做，还是不做，这是个问题”。客观来讲，作为一名在科技、互联网、投资领域均名利双收的成功人士，雷军确实没有必要如此“折腾”，赌上半生的荣誉与成就踏入“暗流涌动”的汽车行业。所以，在得知雷军正式进军汽车行业之后，我的心中涌出一股说不出的崇敬之情。

然而，下一秒我的脑海中便涌现出另一个名字，那便是“贾跃亭”。

不难发现，雷军与贾跃亭的背景有着诸多相似，同样掌控着（过）千亿市值的互联网公司、同样创造了（过）了不起的智能生态。不同的是，贾跃亭为了Faraday Future（法拉第未来）倾尽所有，最终背上“老赖”骂名，而雷军正怀抱着一腔热血，刚刚投入纯电动汽车市场的怀抱。

需要澄清的一点是，笔者将二人对比，并不是有意“唱衰”小米汽车。相反，小米汽车的发展道路更加务实，技术、资金储备更为充足，尤其是在雷军拥有强大的“汽车朋友圈”支持，以及纯电动车型接受度普遍提高的当下，小米汽车手握着较大胜算。将小米手机的成功复制至汽车行业中，未尝没有可能。

但是，同样不能忽视的是，汽车行业从来都不是一个“砸钱”便能立足的领域，至少从长远发展的规划上来看，燃油车时代尚未有此先例。因此，小米汽车未来势必要面对核心技术研发、销售/售后服务体系搭建、产品质量管控等方面的挑战，其中的部分内容，并不能单纯依靠“代工”或“模仿”便能实现。

最后，不妨聊一下关于“小米汽车用小米LOGO”的话题。凭借着“性价比”的优势，小米手机在销量上节节攀升，同样因为如此，小米高端手机的发展之路显得异常坎坷。试想，作为一款十余万元的大件商品，消费者会不会在意车标所带来的品牌附加值？以“小米LOGO”在国人心中的印象而言，它能否撑得起小米汽车进军“中高端市场”的野心？答案只能在三年之后揭晓了。

结语：小米不能将车只卖给粉丝。随着年龄、地位、经济实力的转变，“米粉”的使用需求与审美喜好均会相应地发生改变，如何俘获广大消费市场的青睐，才是保证小米汽车长远发展的基石。三年之后的小米汽车将会交出一份怎样的答卷，我们不妨拭目以待。