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近期关于自主SUV的麋鹿测试表现，引发了业内外的广泛关注。很多人也由此对自主品牌SUV的底盘技术乃至安全性产生了顾虑。但其实自主品牌经历了二十多年积淀，在底盘技术和车辆调教上，早就达到了不输合资，甚至略胜一筹的程度。

像以“会造车”而闻名的奇瑞，得益于率先进行正向研发，素来是自主品牌“三大件”的硬核实力代表。奇瑞作为最早实现平台造车的自主品牌，除了拥有比肩丰田热效率的ACTECO发动机外，在底盘设计及调教方面，同样厚积薄发，还拥有一支优秀的国际化底盘设计与调校团队。在去年汽车之家的麋鹿测试中，奇瑞瑞虎7便一鸣惊人，以76.6km/h的成绩，力压福特、宝马、林肯等豪华品牌，与奥迪Q3并列第一。

麋鹿测试有多重要？为什么各大媒体都抓着麋鹿成绩不放？

麋鹿测试是国际上衡量车辆安全性的重要标准，通常情况下是在试车场中模拟驾驶员高速紧急避让的情形，即以一定车速冲向按标准设置的地桩，进行变道。这样的测试，对以运动性能著称的跑车都是个难题，更不要说家用车。不过，总有人艺高人胆大，敢于以强势姿态迎接这项挑战。

在汽车之家按照国际ISO 3888-2标准下，奇瑞瑞虎7在麋鹿测试中夺得76.6km/h的成绩，轮胎抓地好、车身稳定系统介入早且全程有效工作。通过测试时车身姿态越好，通过速度越高，说明车辆的紧急避让能力上限越高，自然也就也安全。而从测试视频中不难发现，瑞虎7整体车身姿态平稳，明显尚有余力。

这项测试的难度颇高，即便是素以操控而闻名的福特和宝马，其福特锐际和宝马X1，也只能以74.8km/h和73km/h的极限车速完成测试，排名第三和第五。而从细节上来看，即便瑞虎7与奥迪Q3并列第一，但瑞虎7重心更高，空间更大，同时轮胎却更窄，能顶着这些“不利”条件取得如此佳绩，奇瑞底盘悬架调校功力可见一斑。

硬核操稳性能 这底盘居然给了家用车

在查阅大量资料后，用一句话点评瑞虎7的底盘悬架——“抱着金碗讨饭吃”，这样一副精心调校的底盘悬架，放在跑车上都不为过，对于主要职责是日常代步的家用车来说，甚至有点“浪费”了。

瑞虎7出自融合路虎技术打造的国际水准SUV平台——T1X平台,人才团队、技术研发和试验标准等方面与路虎实现同步共享。瑞虎7的底盘非常工整,由于其定位较高,所以可以看到它的用料非常高级,采用的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂也只能在20万以上的车型上才能看得见。

奇瑞瑞虎7前麦弗逊独立悬架

奇瑞瑞虎7后多连杆式独立悬架

前悬架采用了元宝梁副车架，并在副车架后部加入了强化件，这让悬架结构更为稳定。即便在出现碰撞时也能相对安全，并起到一定的吸能作用。瑞虎7后悬架采用了4连杆式，在着重舒适性的同时在运动性方面也会有令人满意的表现。而相比同级别的“多连杆”，瑞虎7的配置更名副其实。瑞虎7后悬采用减振器与弹簧分离的设计。从图中不难看出，后悬减振机构几乎与控制臂垂直。这样布局虽然会牺牲一些车内的空间，但却有利于在操控性方面表现。

简单总结一下，瑞虎7的底盘搭配精心调校的四轮独立悬架，赋予了瑞虎7很高的操作上限，这样可以有效提高车型运动过程中的操控稳定性。当然，瑞虎7搭载的博世第九代ESP电子车身稳定系统同样起到了重要的作用，甚至是整车的笼式车身结构，综合起来才有了麋鹿测试中瑞虎7良好的循迹性和安全快速避开障碍的能力。

瑞虎7超能版来袭1.6T+7DCT黄金动力快人一步

有了强大的底盘悬架，强大的动力总成才能有发挥的空间。前不久，瑞虎7超能版谍照曝光，拥有同级最强1.6TGDI动力输出，匹配宝马同款的格特拉克7速湿式双离合变速器组成的黄金动力组合，最大功率达到145kW，峰扭更达到同级最强的290N·m，再加上拥有96%的综合传动效率的7DCT变速箱，高效的传动加之快速的换挡响应速度，百公里加速仅为8.28秒，提速也是同级最快，百公里油耗降至6.6L。

优秀动力输出搭配给力的底盘悬架，让人有了“下赛道”的冲动，早在2017年6月22日，中国环塔（国际）拉力赛上，瑞虎7就夺下了T2.1量产组的全场冠军。这一奖项含金量很高，瑞虎7以近乎出厂状态的量产“素车”，创造了自2005年环塔拉力赛首个以量产车完赛并夺冠的记录。

我们欣喜地看到，自主品牌经过多年发展，已然取得了长足的进步。以奇瑞为代表的自主品牌，在汽车的设计研发与生产制造能力上，特别是一些核心卡脖子技术方面，在不断实现突破。由大到强，不仅需要自主品牌的努力，更需要大家的支持。因此，我们在选车购车时，也没必要过于迷信与妄自菲薄，按需选择最适合自己的，才是最好的。