凤凰网汽车

头一次，在试驾完一款车后，仪表板上的续航里程，赫然出现的是——四位数。我驾驶着宋PLUS DM-i跑了一下午，结束时，它竟然还能跑1088公里！

除了剩余1000多公里的耐力值，其它数据还包括，百公里电耗5.4kWh/h，油耗2.8L——在踢车帮的后台，很多人很早就留言关注比亚迪的DM-i，这种难得的反向关注，可以说就此回答大家：值了！

我知道，马上就会有人说，经济性能完全不能决定一款车的好坏乃至热销否。是的，我也不至于就此说它是完美的，但震惊之后，应该给予它应得的掌声。

这掌声我会鼓得很响，因为宋PLUS DM-i的价格只有14.68万元到16.98万，但凡换一个logo，作为消费者的你我他，恐怕至少要付出双倍“经验值”了。

好吧，我承认，我必须面对现在的自己。当我是车迷时，马力上千，豪气冲天，而现在的我呢，续航上千，那就是低头数钱啊。

但低头数钱就足够了吗？当然不是，咱不是还想着保证生活质量嘛。椰汁好喝，但也不能天天“嘬”不是？管饱是基本需求，在此之上，一是可劲造，二是可口！可劲造有衡量标准，可口就众口难调了。

从技术理论上来说，比亚迪的DM-i也不复杂。插混的它采用骁云专用1.5L发动机、EHS电混系统以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池。

其中，1.5升发动机最大功率81kW/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm，阿特金森循环的它采用压缩比高达15.5，而且比亚迪声称热效率达到惊人的43.04%。不必对以上数据纠结，因为在实际体验中，发动机几乎都维持在最佳工作状态，或者，压根就不工作。

至于EHS电混系统，就是采用超高转速双电机，一台发电机，一台驱动电机，而其转速达到了16000rpm，其它特点还包括诸如体积小，功率高。另外，就是我们熟悉的磷酸铁锂的刀片电池，只不过，这里是针对DM-i专用的功率型刀片电池。

宋PLUS DM-i有两个版本，分别是纯电续航51公里以及110公里两种。区别是，刀片电池容量一个是8.3 kWh，一个是18.3 kWh；而电机性能一个是132 kW、316 Nm以及145 kW 、325Nm。

注意，即便是110公里版本，其综合最大功率也“只是”173kW，百公里加速数据也不那么具有此前比亚迪的特色——也就是7.9s而已。从这里可以看出，比亚迪终于自信了，因为放弃了加速能力癖好，不再疯狂追求对生活意义不大的数字了。

比亚迪 宋PLUS DM-i 110KM旗舰PLUS 基本参数

车身：紧凑级SUV ，长4705mm，宽1890mm，高1680mm，轴距2765mm，油箱容积60L

发动机：骁云1.5L，最大功率81kW（109Ps）@6000 rpm，峰值扭矩135Nm@4500rpm

电机：最大功率145 kW，电机最大扭矩325 Nm

传动系统：EHS电混系统，电池容量18.3kWh

底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式，轮胎规格235/50 R19

行驶性能：纯电续航里程110km（NEDC），百公里加速时间7.9s，综合油耗0.9L/100km，最低荷电状态油耗4.5L/100km

售价：16.98万元

说了半天，那么怎么理解DM-i呢？我想往远了想，可以回忆下早前的沃蓝达，往近了看，可以了解下本田的i-MMD。也就是说，发动机与车轮之间有离合器，可断开和结合动力；发动机大部分时间算是电池的增程器；DM-i即可以是油电混动，又可以是增程式，但是，增程优先。

于是呢：

→城市通勤中，电机为主，几乎光耗电，发动机“摸鱼”

→电池亏电时，发动机启动，但只是串联发电机给电池充电

→急加速情况下，发动机与电动机并联，一起干活

→高速公路中，都知道，耗电省油，于是，发动机当主力

我此次试驾的车型是110公里版本，而且主要是城市路况，稍微有十几公里高速公路。在驾驶过程中，由于电池电量太“硬”，所以发动机极少介入。这总让我想起《倚天屠龙记》里，面对灭绝师太，小昭如同电池一样在前面和灭绝对掌，而张无忌就是发动机给小昭输内力帮忙——实在不行了，张无忌也闪出身来，开启双打模式。

这个过程有几点让人印象极为深刻。首先，电动机满足了驾驶者90%的动力需求，除了胎噪，别无其他；其次，动力响应极为合人心意，中途加速动力随叫随到；三者，不仅不需要担心什么转速提升、涡轮迟滞，连顿挫也完全消失状态，也是，变速箱没有了嘛。

而且即便发动机介入，我也是因为在刻意制造条件，并且关注能量流动动态图，也才知道发动机出手帮忙了。至于阿特金森？如果不是我一直关心着它，我完全不相信这台1.5升采用的是这个循环，在噪声上，它与丰田上的太大相径庭了。

至于最后得出的能耗数据，比较低那是因为，我就想尝试电量低于25%后的表现，所以前期强制EV模式。于是乎，整个试驾过程，动力完全是像水龙头一样流淌，至于能量从哪来，几乎无从察觉。

可以说，甚至完全可以说，DM-i这套动力系统给比亚迪打了一个非常好的底子。在这里，我很难找到指摘之处，甚至在要求苛刻的情况下——不仅不是“干饭人”，绝对是“做事人”的标杆。

但我为什么说“它给比亚迪打了一个非常好的底子” ？那是因为，我还是因为在驾驭的时候感到了一些不便，动力发出去随心所以，但掌控中并非这么高分。

一个下午我都不适应刹车踏板，阻尼很大，而且几乎没有脚感，所以加速时总有些不安心，跟车也不得不保持更长的安全距离。

转向我希望无论何种模式，都可以轻盈一些，与刹车踏板一样，反馈感缺失，你总觉得在模糊驾驶，在操控时与车辆是脱节的。

这两点不影响驾驶特性，但与驾驶心境有关。也就是说，鉴于极佳的动力表现，如果能够更好控制，手脚都放松，那么轻松愉快的情绪会更上一个台阶，甚至说会是完美的——以至于达到踩油门的胆子不但有，而且会很大。

对了，关于汉斯•柯克调校的悬架方面，可能需要后面试驾再得出更准确的结论，因为这辆试驾车的胎压有些大，所以路面反馈、胎噪、乘坐舒适性方面，需要后续观察。

另外，这次试驾中，还获得了其它有意思的信息，分享一下吧。

现场观看了电池的针刺实验。因为实验方的原因，我在此不直接下结论，哪怕是亲眼所见。但是，可以说，当真正看到三元锂电池在遭到破坏时，极短时间内所爆发出来的能量，特别是通过火焰的视觉，声音的听觉，还是很震撼的——千万不要想着划火柴，一秒中内就要做出决定，财物肯定是别在乎了。

比亚迪为DM-i额外配备的转接头，这就意味着可以使用直流快充，我记得插混能快充的貌似只有路虎。但是注意，这个转换接口仅仅配备给110公里版本，而且，我不建议51公里版本使用，同时也不建议车主通过其它渠道自己配备。

关于宋PLUS DM-i，想来这些已经足够，关于车内空间、配置、科技，诸如DiLink3.0都有提升，具体信息不难分析判断。

另外不难判断的是，比亚迪越来越有技术流的范了，近几年进步可见，做出一款款让人惊喜的产品（将来用1.5T的唐DM-i完全值得期待），但在宣传上，却没有虚张声势。很遗憾有些自主品牌，在营销方面，太上心了，让人上头！

我就很遗憾，当初玩《星际》时，学会了“Show me the money”，看着一家能打七家电脑，但技术也就停滞了，自欺欺人罢了。捷径一旦启动，进步也就停止了。

王朝需要有制度保障，比亚迪的王朝系列，也需要强有力的技术支持。至此，比亚迪，开拔！

本文作者为踢车帮 Bono