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比亚迪在全球新能源销量冠军中稳稳屹立了4年，但在2019年特斯拉来势汹汹，也顺带夺走了比亚迪的冠军宝座。从近几年的销量来看，比亚迪确实在一点点丢失着市场份额。

以2020年的数据为例，比亚迪总共完成了41.6万辆销量，而新能源车型仅有17.9万辆，占比不足一半，同比2019年的21.94万辆，下滑幅度超18%，反而是燃油车比亚迪却实现了2%的上涨。

新能源一直是比亚迪的发展重点，如今在这个细分市场，比亚迪的销量却开始掉队，不得不说有些令人难堪。且在2020年，不仅仅是冠军之位再次被特斯拉拿下，连亚军之位比亚迪也没能坚守，而是被大众夺了去，后者新能源销量超过22万辆。

当然比亚迪也并非没有新成果，在去年它公布了最新刀片电池、DM-i超级混动技术，也受到了业界的广泛认可。而这对于比亚迪来说，也许是助力其销量重回当年霸主之位的利器。近日，比亚迪在重庆的大型发布会上，一口气上市了4款新车型：2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2四款纯电车型，值得一提的是，4款新车均使用了最新的刀片电池技术。

在这其中，秦PLUS EV以及宋PLUS EV为全新车型，作为轿车，秦PLUS EV跟比亚迪汉EV有着更高的相似度，封闭式的格栅设计，车头较为扁平化，背部带有溜背效果，更符合年轻人的审美。2718mm的轴距也保证了足够的内部空间。秦PLUS 提供了400KM、500KM、600KM三种续航版本，135KW、100KW两种功率的电动机，12.98万起的价格也很亲民。

宋PLUS则定位于紧凑型SUV车型，在Dragon Face的设计语言的加持下，颜值没有什么可挑剔之处。12.8英寸中控屏与12.3英寸液晶仪表均为标配，并且还内置了行车记录仪、360度全景影像等功能，电动机最大功率135KW，电池续航达到505KM，售价16.98万元起。

另外两款车2021款唐EV、2021款e2则为年度改款车型。先说唐EV，售价27.95万元起。 新款车型在设计上面并没有太大的改变，内饰的提升很明显，用料更加高级，中控屏边框处理得也更具质感，同时还加入了DiLink 3.0智能网联系统。不过最值得讲的还是电池，2021款唐EV更换了刀片电池之后，前驱版续航达到了565KM，而四驱版本则为505KM。

2021款e2的升级跟唐EV有些类似，主要在于车内以及续航，内饰无论质感还是科技感都明显提升，升级刀片电池后，工况续航达到401KM，售价9.98万元起。

到今天纯电动车的续航对于很多厂家而言其实已经不是问题，最关键的仍旧是电池安全，即便是特斯拉自燃情况也并不少见，而通过了针刺实验的比亚迪刀片电池，很好地解决了这个痛点。在已经上市的比亚迪汉上面，同样搭载了刀片电池，该车在市场上取得了相当优秀的销量成绩，累计已卖出6万辆，很难说这里面没有刀片电池的功劳。

毕竟不少消费者犹豫不决的原因正是考虑到电动车的安全性，如今比亚迪将刀片电池全面铺开到品牌旗下车型上，在自家新产品线里面基本杜绝了电池自燃这个问题，极大地消除了消费者顾虑。而且愈加完善的产品线，也让各个阶层的消费者都能选到合适的产品。今年是比亚迪的超级安全元年，也是比亚迪真正开始反击特斯拉的一年，能否夺回销量冠军之位，我们也将拭目以待。