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十天之后将要开幕的上海车展可谓热闹非凡，诸多重磅车型闪亮登场。最近一直扮演“蒙面车王”频繁出现的全新一代国产奇骏，也将在上海车展上揭开神秘的面纱。奇骏诞生于2000年，至今发展至第四代。在全新一代国产奇骏来临之前，我们不妨先来回顾一下它的历史，了解了解它的前世今生。

日产第一代奇骏 诞生于2000年

奇骏诞生之前，在紧凑型SUV这个细分市场中，丰田有RAV4，本田有CR-V，可谓日系两强相争。那这怎么少得了日系三大汽车巨头之一的日产，于是奇骏就出来分羹了。在2000年9月的巴黎车展上，奇骏概念车全球首发亮相，同年11月，量产版车型在日本正式上市。第一代奇骏的代号是T30，出自日产MS前驱车平台，该平台下还有阳光和轩逸等车型。

第一代奇骏的造型风格比较硬派，很有越野车的感觉，车身设计大量运用了笔直的线条。另外值得一提的是，第一代奇骏的原厂行李架前端还配备了高位射灯，在远光模式下可以开启，夜晚时能够提供极佳的照明效果。当然，仅限荒郊野岭使用，不然对向来车的司机就该急眼了。这个设计在同级车型中是前所未有的，而且一直延续到第二代车型上。

第一代奇骏最初搭载一台2.0L自然吸气发动机，与之匹配5挡手动或4挡自动变速箱，配备的适时四驱系统有两驱、自动和锁止3种模式。之后日产发布了特别版的奇骏GT，搭载2.0T涡轮增压发动机，但该版本仅在日本本土销售。至于海外市场，第一代奇骏还推出过搭载2.5L自然吸气发动机和2.2T柴油涡轮增压发动机的版本。

2003年9月，奇骏的FCV氢动力燃料电池车在法兰克福车展首发亮相。2005年4月，这款氢动力燃料电池车又出现在上海车展的展台。2007年7月23日，它还在德国纽博格林北环赛道上创下了11分58秒的同类车型在该赛道上的最快单圈纪录。

2002年第一代奇骏曾以进口的方式引入中国销售，起初销量喜人，当年就取得了将近3000辆的销量佳绩。但后来受到国家进口车许可证配额管理制度限制的影响，销量日益惨淡。当然，还有一部分原因是竞争对手争先国产了。

日产第二代奇骏 诞生于2007年

第二代奇骏于2007年3月的日内瓦车展上首次公开亮相，代号T31。它是基于日产前驱车C平台研发打造，该平台下还有逍客等车型。同年8月，第二代奇骏在日产上市销售。第二代奇骏延续了第一代车型的“硬汉”形象，而且车身尺寸略微增大，看起来更加威猛。对于奇骏而言，这代车型是我个人最为稀罕的。

第二代奇骏的最小离地间隙超过200mm，全新的适时四驱系统仍有两驱、自动和锁止三种模式。选择锁止模式时，前后车轮将以50:50的比例分配动力，再结合动态稳定系统的制动对轮间进行锁止，可以帮助车辆脱困。动力方面，第二代奇骏提供2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，与之匹配6挡手动或CVT变速箱。另外还有一款2.0L柴油发动机，搭配的是6挡手动或6挡自动变速箱。

第二代奇骏国内消费者对它就非常熟悉了，2008年11月，东风日产的国产奇骏正式上市，填补了之前在SUV领域的市场空白。国产奇骏有2.0L和2.5L两个排量的自然吸气发动机可供消费者选择，其中2.0L发动机为国产，而2.5L发动机初期采用进口模式，适时四驱系统为全系车型标配。之后几年陆续推出了改款车型，但也都是在细节和配置上的小打小闹。

日产第三代奇骏 诞生于2013年

与丰田RAV4和本田CR-V相比，奇骏的市场表现一直处于不温不火的水平，显然和它较为硬派的造型风格有关，毕竟当下主流的是时尚、动感的设计。正因如此，第三代奇骏画风突变，直接变身潮男。第三代奇骏正式发布是在2013年9月的法兰克福车展上，代号T32，它是日产CMF（Common Module Family）平台上的首款车型。

第三代奇骏大量融入了Hi-Cross概念车的设计元素，线条不再棱角分明，变得颇为流畅，符合都市SUV的定位。第三代奇骏于2013年12月开始在日本销售，先期上市的是搭载2.0L自然吸气直喷发动机的车型，并提供拥有三排座椅的7座车型可选。2015年4月，奇骏的混合动力版本进入日本市场，综合油耗仅为4.9L/100km。

第三代奇骏国产的时间为2014年3月，外观基本延续了海外版的设计，车身尺寸为4643×1820×1725mm，轴距2706mm。它搭载的依然是型号为MR20的2.0L和QR25的2.5L两种排量的自然吸气发动机，与上一代车型的发动机相比没有什么区别，但是动力经过了重新调校，最大功率和峰值扭矩都有所提升。与发动机匹配是6挡手动变速箱或CVT无级变速箱，CVT无级变速箱可模拟挡位由6挡升为7挡。从这代车型开始，适时四驱系统不再全系标配，低配的2.0L车型推出了两驱版本。

日产第四代奇骏 诞生于2020年

即将推出的国产全新一代奇骏还处于伪装状态，不论外观还是内饰，但看看海外市场的全新Rogue也就能猜个八九不离十了。Rogue就是国内的奇骏，只不过命名不同罢了。全新Rogue借鉴了日产Xmotion概念车上的设计元素，造型变得更加时尚大气，内饰的科技感也提升明显。动力方面，全新Rogue搭载重新调校过的2.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，并提供两驱和四驱两个版本以供消费者选择。

除了外观和内饰，即将推出的国产全新一代奇骏带来最大的改变就是它使用了三缸1.5L涡轮增压发动机。要知道，这台三缸发动机首次被使用。官方命名为“VC-TURBO超变擎300”的三缸1.5L涡轮增压发动机，压缩比能在8:1-14:1之间进行智能切换，兼顾高动力输出与高燃油效率的平衡，最大功率150kW（204马力），峰值扭矩300Nm。传动方面将采用模拟8挡的CVT变速箱，以及第二代4×4-i智能全模式四驱系统。

日产 奇骏（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

编辑点评：奇骏诞生至今已有21年的时间，可以说前13年的两代车型一直特立独行，扮演着“硬汉”的角色，之后开始为了“生计”被迫转型“潮男”。不过即将国产的全新一代奇骏无疑又让人把心悬起来了，虽然数据都很漂亮，但三缸发动机走在了竞争对手前面。