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早在三四年前，当“新势力”车企风头正劲时，我们就预判，新能源市场的话语权最终还是掌握在传统车企手里。

随着市场逐渐成熟、消费者对新能源车的认知不断加深，也随着大众、奥迪、宝马、现代等实力强劲的传统车企频繁亮剑，我们的预判开始得到验证。

最近，雷克萨斯发布了全新的纯电概念车LF-Z，通过这款车，我们不仅能看到顶尖日系车企在电动化领域的最新实力，还能看出传统车企与“新势力”之间的本质差异。

LF-Z虽然不是雷克萨斯品牌的首款电动车，但却是整个品牌朝电动化方向升级的一个重要标志。

在过去一个月里，新能源行业可谓风起云涌，大众ID.4 X正式交付，宝马公布了最新的电动化策略，奥迪宣布不再开发新的内燃机，小米也官宣了自己的造车计划。

雷克萨斯发布全新的概念EV，似乎是对行业的一种强势回应，但与大众、宝马不同的是，雷克萨斯在电动化方面并不需要一次彻底的转型，因为他们的母公司丰田已经“触电”20多年了，可谓电动化领域的老司机。

早在1996年，丰田就发布了基于初代RAV4打造的RAV4 EV，这是丰田纯电动车的鼻祖；就在同一年，丰田还在初代RAV4上研发出首款氢燃料电池汽车FCEV-1，开辟出全新的电动化技术路线。

很多人将C-HR EV/奕泽 EV看作是丰田首款纯电动车，但事实上，丰田早在90年代就发布了RAV4的纯电动版。

1997年，丰田普锐斯面世，这是全球第一款混合动力汽车，同时也是丰田混动帝国的功臣车型。截至去年7月，丰田混动车型全球累计销量已突破1,600万。虽然纯电动车并不是丰田的主攻方向，但在混动领域长时间的技术累积，已为他们大规模进军纯电动领域做好铺垫。

丰田电动化车型累计销量已超过1,600万辆，拥有庞大的用户基础。

2019年，丰田公布了全新的电动化计划：从2020年起将陆续推出6款基于全新纯电平台打造的EV。雷克萨斯也紧跟母公司的步伐，在2025年前，他们将推出10余款电气化车型，涵盖纯电动、插电式混合动力及混合动力。

在油电混动产品的基础上，雷克萨斯将推出更丰富的电动化车型。

雷克萨斯LE-Z概念车基于全新的e-TNGA架构打造，这与CH-R EV，UX300e等TNGA架构下的纯电动车有着本质的区别。并不是说e-TNGA比TNGA架构更先进，只是两者的倾向有所不同，前者是专门用于打造纯电动车，而后者则主要用于燃油车，同时兼顾电动化车型。

LF-Z概念车可以看作是e-TNGA纯电专属架构的样板车型，该架构还将用于多款不同品牌（丰田、大发、斯巴鲁等）、不同定位的车型上。

e-TNGA架构中有三个数据是固定不变的：电控系统位置、前后轴电机的位置，以及电池组的宽度。其余的诸如轴距、轮距、车身长宽高等尺寸均可以灵活变动，这使其能适用于多种不同类型的车身结构。

在设计上，尽管LF-Z概念车采用了全新的设计语言，在线条上激进大胆，但依然有着以往雷克萨斯车型的影子，比如纺锤形的前脸轮廓、回旋镖式的大灯造型、与现款RX神似的车顶线条等。可以看出，LF-Z在设计上没有全盘推倒重来，而是在保留现有设计精华的基础上加入新的想法，这是设计自信的一种体现。

LF-Z的外观设计依然有着以往雷克萨斯车型的影子。

具体细节上有很多亮点可以挖掘，其前大灯由密集的竖状LED灯条排列而成，精致程度远超常见的LED灯带式大灯，在大灯下方是两块大面积的黑色半透明面板，上面标有“LTM”的字样，这是雷克萨斯下一代自动驾驶系统的传感器之一。

前脸两侧通过密集的切割工艺打造出一块鳞甲状的板面，这对制造工艺有着十分高的要求。

与车头的造型相比，车身侧面的视觉观感显得十分扁窄，长车头、高腰线的布局有着很浓的轿跑味道，车身上的棱线十分有力量，营造出一种高速奔跑的即视感。电子外后视镜以及隐藏式门把手的运用，让整车设计更具整体感。

“长得像跑车的SUV”，似乎是当前新能源界的设计潮流。

车尾部分也有不少看点，上翘的扰流板、纤细的贯穿式尾灯，以及大尺寸的导流器，都凸显出其性能车的属性。仔细观察还会发现，在后挡风玻璃上方，竖立着一块三角形的透明板件，其具体作用尚未得知，但确实为整车增添不少科幻气息。

与车头相比，我个人更喜欢车尾的设计，简洁有力的线条勾勒出整车的动感。

注意后挡风玻璃上的透明三角饰件，有人能告诉我它的实际作用吗？（装饰除外）。

驾驶舱采用了名为“Tazuna”（日语“缰绳”）的设计理念，驾驶席两旁设有两道屏障，为驾驶员划分出一个独立的区域，就如牵引马匹的两条缰绳，营造出满满的驾驭感。方向盘采用了与最新版本特斯拉Model S类似的平底U型设计，这种造型确实足够炫酷，但实用性还有待考量。

独立划分的主驾区估计会很讨男性用户欢心——就如坐进了F1赛车的驾驶舱。

方向盘的造型同样很“F1”，但我敢打赌，这样的设计不会出现在雷克萨斯的量产车上。

屏幕方面，仪表盘和中控屏被融合在一起，形成一个面向驾驶员的蝴蝶状屏幕区，将多媒体控制、外后视镜影像、驾驶模式控制等功能整合在一起。据悉，该车还加入了AR-HUD（实景抬头显示）功能，同时采用了雷克萨斯最新的人机交互技术，其语音识别功能具备强大的学习能力，能根据驾驶者的使用习惯对空调、导航、多媒体等进行个性化设置。

LF-Z概念车的长宽高分别为4880*1960*1600mm，轴距为2950mm。以传统的车型定位来看，它的尺寸达到中型SUV的级别，但他的轴占比达到60.45%，这是同级别燃油SUV难以比拟的。更高的轴占比，将会为车内空间布局和电池摆放位置提供更理想的硬件基础，这是纯电专属架构的优势之一。

可是，新车后排采用了两张独立的桶状座椅，这种设计对乘坐舒适性并不友好，量产版车型大概率会取消这一设定。

后排采用了与赛车桶椅类似的座椅，这是一个让人迷惑的设定，难道官方认为这真的是一辆赛车？

新车在动力性能上规格很高，它采用了前后双电机的布局，搭配一个总容量为90kWh的电池包，系统总功率达到400kW，峰值扭矩为700Nm，WLTP工况下的续航里程为600km。

得益于雷克萨斯DIRECT 4四轮驱动控制系统，强劲的动力能够精准且高效地分配到四个车轮上，“零百”加速时间最快仅为3秒。线控转向系统的加入，还让车辆具备更高的操控灵敏度。

虽然LF-Z的动力参数算不上顶尖，但已经是妥妥的性能车级别。

无论动力性能还是续航能力，LF-Z都全面超越了特斯拉Model Y高性能版，在后者引以为傲的智能化技术方面，雷克萨斯也毫不示弱，Teammate自动驾驶系统就是他们最大的底气。

Teammate是丰田下一代高级驾驶辅助系统，在硬件上整合了毫米波雷达、摄像头，以及激光雷达，软件上则有高精度地图以及手机远程控制作为辅助。在DIRECT 4驱动控制系统以及线控转向系统的帮助下，整套系统可以达到L3级驾驶辅助的水平。

2021款雷克萨斯LS已配有Teammate自动驾驶系统的部分功能，未来的电动化车型将会加入更丰富的场景应用。

小鹿点评：

写这篇文章之前，我一直在为LF-Z找一款合适的对标车型，但无论是特斯拉Model X、蔚来ES6，还是宝马iX，在定位或级别上都不能完全与其对标。

事实上，作为一款概念车，LF-Z的首要任务是向外界描绘出雷克萨斯下一代电动化车型的雏形：前卫的设计、经得起推敲的细节、高度智能化的配置、绝不落后的性能表现……这都是雷克萨斯未来5年在电动化领域的努力方向。

LF-Z可以看作是一款“炫技”车型——向外界展示雷克萨斯在电动化领域的技术储备。

当我们在对比LF-Z与Model Y谁的性能更强的时候，其实忽略了一个很重要的点：未来新能源市场拼的不再是加速和续航，而是品质和口碑。

目前的新能源市场，已发展到连手机厂家也能造车的阶段，利用现有的行业资源，造一款“续航长，加速快，屏幕多”的车并不难，如何在提供出色性能的同时，保证绝佳的安全性、可靠性，以及完美的用户体验，才是造车的真正门槛。

在过去的近40年时间里，雷克萨斯通过全球首屈一指的品控技艺，已树立了鲜明的品质标签，并拥有绝对过硬的用户口碑，这些品牌资产，将帮助他们紧握未来新能源市场的命脉。

目前市场上尚未有一个主打“品质牌”的新能源品牌，雷克萨斯会成为第一个吗？

文 | 超人