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奢华意味着浪费，话虽粗，但道理还挺硬。以前的豪华车都是以排量取胜，似乎谁更善于烧油，谁就更容易赢得权贵们的青睐。但由于近些年排放法规的日益严苛，百万级豪车的日子并不好过，纷纷被迫舍弃多缸数、大排量的发动机，继而选择更环保的小排量发动机。

俗话说由奢入俭难，豪华品牌的工程师们绞尽脑汁，再难也不能让VIP们受到半点委屈，以至于他们还能体面从容地出入各种场合，例如这款奔驰GLE 450 Coupe。

这台“特供”发动机，会露馅吗？

如果不是同事提醒，老实说我并不能感觉出来这台奔驰GLE 450 Coupe搭载的是2.5T直列六缸发动机，这款略显神秘的发动机目前只在中国市场投放，目的是取代之前的3.0T发动机，毫无疑问这款发动机更加“绿色”，且官方公布的动力参数和后者一模一样。

理论上排量降低，而功率维持相同，那么涡轮的增压值必须要打得更高，而更高的涡轮压力意味着动力输出的曲线会受到影响，然而再次证明理论往往不能代表实际。

在市区走走停停的工况下，平缓地踩下油门，即使是在低转速区间，拖着四条肥大的轮胎以及超过两吨的身躯，也能从容不迫地执行加速。发动机的输出和变速箱的换挡合作无间，让人无可挑剔，丝般顺滑。

相比老板座，它的驾驶座更吸引

在舒适模式下，奔驰GLE 450 Coupe就像一艘有着充沛动力储备的游艇，波澜不惊地巡航。任何恼人的坑洼和起伏都被空气悬架义无反顾地吞没。

油门的反应并没有因为舒适模式而偷懒，也有可能得益于48V轻混系统的帮助，从而拥有大排量自吸发动机的特性。转向手感的标定具有高级感，轻重适中，阻尼细腻，车头动态响应从容淡定，但绝不拖沓。

但有种情况令我十分费解——当后轮碾过明显的起伏，如井盖、减速带等，尤其是在拐弯状态时，后轴的稳定性令人不安，首先避震器的纵向过滤好评，吸收震动基本可以一步到位，但明显的横向晃动随之而来，感觉车尾往外抛出去又被拉回来一样。

偶尔激情，它也能陪你释放

“367马力和500牛米看似很大，但别忘记这是一台超过两吨重的中大型SUV，所以不要对动力抱太大......”还没等坐在副驾的同事说完，我“礼貌地”油门到底来打消他的质疑。诚然，用爆发力来衡量奔驰GLE 450 Coupe的动力好坏是不恰当的，但6秒破百的加速时间，以及全力加速时昂头挺胸往前冲的气势，足以令我嘴角上扬。

虽然气定神闲才是它应有的性格，但如果想要释放一下激情，那么切换到sport+模式，奔驰GLE 450 Coupe也不会令人失望。悬架更硬朗，支撑性更足，发动机转速保持在3000转随时待命，动力响应由线性变为敏感，加上转向手感更紧致，甚至有种开“大钢炮”的错觉。但高高的重心以及优秀的隔音时刻提醒你——这是一台豪华SUV，从容的仪态很重要，所以请保持理性。

优雅从容，由内到外

短暂的放纵过后，让人修心养性的便是这套内饰。奔驰设计师用大量柔润的线条勾勒出块面，配以大面积的米白色真皮，完全没有哄哄逼人的浮夸设计，置身其中确实能达到平静的心境。

做工部分当然也是奔驰的强项，就算入门车型A级都有碾压同级对手的实力，更不用说这种百万级的SUV了，任何细节都不会让你挑到骨头。

和奥迪Q8造型上那种棱角分明的折线不同，这台奔驰GLE 450 Coupe外形风格和内饰相呼应，同样采用优雅的曲线去勾勒块面，尤其是车尾造型，显得比老款更为紧凑和修长。

由于采用轿跑车顶设计，所以后排的头部空间相对普通版GLE而言必然有一定压缩，而另一个问题就是后窗的视野并不十分开扬，如果选择全黑内饰的话，视觉上会倍感压抑。

总结

它的运动气质比不上宝马X6，科技感相比奥迪Q8也差点意思，照这么一说，好像找不出选择这台奔驰GLE 450 Coupe的理由呀。曾几何时我也是这么想的，但也许当我手握百万，就自然而然地成为一名感性的消费者了，并不会纠结这车动力大几匹，那车空间更实用这种问题，而是淡定地说：我相中了，所以就买了。